北极星智能电网在线讯:时间回溯到20世纪90年代初，由于全球石油资源供应日趋紧张，国际社会重新掀起了燃料电池的研发热潮，曾参加和领导我国航天飞船“曙光一号”主电源燃料电池研究工作的衣宝廉研究员敏锐地觉察到燃料电池全新的发展机会终于来了，他开始全力推进中国科学院重大任务和科技部“九五”攻关任务——燃料电池技术的启动。20余年过去了，在衣院士的主持下，1996年，我国第一台质子交换膜燃料电池达到了国际同类产品的先进水平;2008年和2010年，具有我国自主知识产权的燃料电池汽车作为北京奥运会和上海世博会绿色运输服务用车;如今，他又对全钒液流电池表现出了浓厚的兴趣。带着对燃料电池和全钒液流电池在储能领域应用前景的疑问我们采访了这位年逾古稀却精神矍铄、充满工作激情的学界老前辈。
记者：衣院士，您二十年如一日地研究燃料电池，请您介绍一下当初为什么选择了这个研究方向？燃料电池有哪些优缺点，我国目前的研究现状如何，与国外相比还有哪些技术亟待突破？
衣院士：20世纪60年代末，国家航天计划需要高比能量的燃料电池，我因为出身好，又是研究生，陪领导到北京承接了航天用燃料电池研究任务，尽管后来总任务下马，但我已进行近十年燃料电池的研究，坚信这一高效的能量转换技术对国家有用，就继续进行研究。
燃料电池的突出优点是能量转化效率高(高达60%～70%)，系统具有高的比能量，如采用液氢、液氧作燃料的碱性电池系统，比能量可达1 kW/kg。我国具有自主知识产权的燃料电池车已成功在2008年北京奥运会、2010年上海世博会和美国加州示范运行，证明我国研发的车用燃料电池系统已达到世界先进水平;但电池的可靠性和耐久性与世界先进水平相比还有差距。我们要深入研究电池衰减机理，改进材料和部件的可靠性以及耐久性，优化控制策略，力争在可靠性和耐久性方面尽快赶上世界先进水平。同时应协力攻关，大幅度降低电池贵金属铂的用量，早日实现燃料电池车的大规模示范运行。
记者：燃料电池的应用领域有哪些？如果成本能够下降，它是否能在储能市场大展身手?降低成本的关键技术是什么？
衣院士：燃料电池由于成本高，首先在军工和特种领域成功获得应用，如美国的阿波罗登月，航天飞机和德国AIP-潜艇。在汽车和民用发电领域正在进行示范，但由于车用燃料电池铂用量高达 0.8 g/kW，民用发电的MCFC(熔融碳酸盐燃料电池)和PAFC(磷酸型燃料电池)的寿命达不到4万小时，也仅能在特殊领域应用。因此降低电池成本，特别是低温质子交换膜燃料电池的铂用量，提高各种电池的可靠性和耐久性是研究的永恒课题。我建议依据不同的应用要求，利用已有科研成果，开发廉价燃料电池。这种廉价燃料电池关键技术是非铂电催化剂，采用廉价膜的膜电极三合一与廉价双极板。
