三、特高压直流与特高压交流并不是竞争关系
特高压有交流和直流之分，但二者到底有何区别?有的专家告诉大家，特高压直流输电没有争议，但交流争议很大，给人的感觉好像是直流比交流好。这种简单的形而上的分类是偏颇的，因为针对不同的输电距离、网络要求和能源配置情况，只有在充分的数据支撑下才能具体分析，交直流哪个更好。
到目前为止，关于交直流的争论已经有很多次，但争论的结果往往只是证明，两者各有优劣，它们不是竞争而是相辅相成的。正如有人举例说明，特高压直流是一条全封闭的点对点高速公路，其优点是更安全、输送量更大，但如果这条线路发生事故，其巨大的运载量何去何从?是不是需要其他的交流线路作为补充?或者如果我们需要灵活调整运输方向怎么办?更重要的是，如果承认特高压输电的必要性，却又用投资巨大来封死特高压交流的可行性，这并不符合科学进步的趋势。
四、特高压与大停电并无直接因果关系
有专家提出，特高压会造成大停电。这是不正确的。停电的可能有很多，小区变压器爆炸、家里漏电跳闸都有可能导致停电。特高压交流固然会对电网安全带来一些新的挑战，但特高压与大停电并无因果关系。
电网的安全体系里，很重要的一个准则就是N-1原则，即电网任一线路或变电设备断开，不会影响全网供电可靠和造成设备危害。这一原则在任何电压等级、任何地区都必须遵守，这是我们设计电网的基本前提。历史上之所以发生比较大的停电事故，恰恰都是因为巧合加不幸、例外加不足，越过了N-1可以控制的范畴，变成N-2甚至N-3的情况，导致事故发生。
因为电压等级提高而面临的安全风险，在1972年修建刘家峡330千伏超高压、1982年平顶山—武昌500千伏超高压线路时都曾遇到。在一个新的电压等级电网建设完毕之前，系统的整体稳定的确会受到影响，但这恰恰说明我们应该在电网规划层面对整个特高压交流互联网做更加坚强的网架设计，达到保障供电可靠性的作用。我们必须承认，快速驾驶的汽车一旦闯红灯后果不堪设想，但我们不能由此认为准驾速度高的道路上汽车闯红灯的概率就一定高于准驾速度慢的道路，相反，我们更应该在道路设计、信号管理和事故防备上做更多、更深的研究，这需要全世界电力工作者共同的努力。
