北极星智能电网在线讯:“三中全会公报不是说了吗——要使市场在资源配置中起决定性作用，为什么有关部门还是不让上牌照呢？”
每当与记者谈到低速电动车的话题，张天任就流露出一些困惑的神色，同时也有些愤愤不平。他说的不让上牌照，是指低速电动汽车，相关管理部门目前还不给低速电动汽车上牌照，因此这种新型交通工具也难以走上市场。
作为十八届全国人大代表，天能集团董事长张天任在今年全国“两会”期间提交了十多份议案，基本上都是围绕着新型城镇化建设的方方面面来谈一些问题。其中一个重点，就是建议国家放开对低速短程电动汽车的限制，促进低速短程电动汽车的生产和应用，同时建议国家尽快出台电动自行车国家新标准。张天任也在多处奔走，呼吁国家大力发展低速地动汽车。
张天任心目中的低速电动汽车是个什么样的东西呢？他对记者做了这样的描述：低速电动汽车一般时速在60公里以下，续航里程100-200公里之间。价位合适，使用很方便，家庭的普通220V电源就可以充电，充电一次成本一般在10元左右。10元左右的成本，它能够跑100多公里，它一天的使用成本在9-10元。如果充电一次用5天，50元钱就够了。
他说，这样的车适应我国二三线城市或城乡接合部及广大的农村地区，一般他一天的出行距离都在20公里，不到30公里，短距离的交通需求就够了。它适用的人群占到了全国70%，适用的区域很广，它的人群中大部分都是中低收入人群。所以，我们讲它是平民百姓的交通工具。
当前，我国在大力推动节能减排和生态文明建设，也在大力提倡绿色交通，加快建立以低碳为特征的交通运输体系，其中具有代表性的就是高速锂电电动汽车的研发和使用。为什么要提倡低速电动车呢？
面对记者的疑惑，张天任进一步解释了他的理由。他说，低速电动车除了上述市场需求、适合广大农村低收入人群使用等特点，还有一个重要的技术因素，就是电池。锂电池虽然有很多优点，但是也存在不稳定、易起火爆炸且难以回收等问题，目前技术上并不是很成熟。我国在在锂电池的研发水平上与国际上也有差距。
“举个例子，美国的特斯拉用的锂电池是18650型号的，它就能达到3600毫安，但国内只能做到2600毫安左右，所以，这里还是有差距的。”
作为电池领域的专家，张天任说起电池，那是如数家珍。他麾下的的天能动力集团，其主业就是蓄电池的生产。
