张天任说，中国在电池技术上的差距，根本问题在于材料，如果材料不行，你电池做得再好也做不过别人，所以一定要从材料上突破。我国的材料制造技术上还达不到国外的先进技术和高水平。
“相反，在铅电池或者是动力电池方面，我国的技术是高于世界同类水平的。”张天任说到传统的铅蓄电池，不由得面露一些自豪的神色。据他介绍，天能动力国际有限公司于2007年在香港上市，其主要产品铅蓄电池已占国内市场的60%以上。
他说，我们的动力电池，1998年开发，到2002年的时候就远远超过了松下电池的销量。在2002年以前，这个行业是日本松下电池的天下，但我们只用了3年时间，销量就大大超过了松下电池，现在松下电池是我们的二三十分之一都不到。这是为什么呢？我们的电池通过短短几年拥有了自主知识产权，我们的技术远远超过了它。
张天任说，铅蓄电池技术非常成熟，还易于回收。目前天能集团已在浙江长兴建立了一个示范基地，专门用于电池回收利用。
张天任指出，我国电动汽车行业目前的现状是：一方面，很多具有汽车生产资质的大型企业，都以全面开发纯电动、轻混、强混、插电式新能源汽车为荣，以政府补贴额高低作为上市品种的选择依据。电动汽车在短期内难以形成产业。另一方面，全国20多个省市近百家企业，坚持以低端切入、走由低到高的发展路线，正在生产和销售低速短程电动汽车，市场需求旺盛，预计2014年全国产量将达35万辆，产品性能也大幅度提升。工信部组织短途纯电动乘用车摸底测试，时风、唐骏欧铃、宝雅三家企业的产品进行时速60km/h的正、侧面碰撞试验及63个强检项目检测全部达标。
但是，这里面也存在问题。张天任表示，我国对低速短程电动汽车管理尚属于无法规、无政策、无监管的空白。由于国家尚未出台相关标准，目前低速短程电动汽车的生产、运行处于无依据、无监管状态，导致产业发展混乱无序。国家相关部门意见不统一，各地部门认识不一致、政策不配套等原因，导致低速短程电动汽车企业观望而难以顺利发展。
对于低速电动车不能上高速路，难以管理等问题。张天任认为，这只是管理的问题，我们完全可以通过创新管理机制来实现对低速电动汽车的妥善管理。
采访快结束的时候，张天任反问道：“党的十八届三中全会明确提出，市场在资源配置中起决定性作用。既然低速电动汽车技术过关了，市场也需要，污染问题也解决了，那我们为什么不做呢？”
