按照特斯拉的设想，到2015年左右Superger将覆盖整个美国，建成庞大的充电站网络，并且希望在中国建立自己的充电设施网络。
与之相比，比亚迪等国内企业想要短期内依靠自身力量建设电动汽车快速充电网并不现实。从实际出发，比亚迪寄望于通过产品结构的搭配来弥补充电网络的不足。比亚迪高管介绍，“未来，双擎双模的混合动力仍将是我们研发的重点。短途用纯电动出行，可以满足消费者日常使用，实现零排放、零污染；长途则可用混合动力模式，既降低油耗，又解决了充电网络不足的问题。”
传统车企当猛醒
在以特斯拉为代表的电动车明星产品成为全球瞩目的焦点之际，国际传统汽车巨头却表现得有些“落伍”。这些拥有数百年汽车制造经验的大佬，明明在汽车动力与整车制造方面都具优势，为何甘心把新能源汽车领域的翘楚地位拱手让与他人呢？
传统车企在发展新能源汽车尤其是电动汽车方面的表现不积极，关键原因在于电池是电动汽车的最核心部分，而车企通常并不掌握电池核心技术。大力发展电动汽车，最受益的是上游电池等“硬件”供货商和电池管理系统等“软件”供货商，所以，发展电动汽车最积极的还是特斯拉这样的新兴力量，凭借自有的电池及其管理系统方面的优势，期冀颠覆传统能源汽车格局。
此外，传统汽车大佬们曾在发动机等传统汽车技术方面投入巨额资金，乃至目前在不断提高发动机性能方面仍在孜孜不倦地进行着研发投入。在这些资金还没有全部回收获利之际，新能源汽车就以摧枯拉朽之势试图取而代之，这其实也是传统车企所不愿意看到的。传统车企在新能源汽车方面的投入不可谓不大，但一直以来都有疑似“企图封存新技术”的嫌疑，以便让传统动力“盛宴”离最终散席的时间长一点，再长一点。
