特斯拉汽车在国内市场或将遇到“真正对手”
首先，菲斯克(Fisker)与特斯拉汽车是老对手。以前菲斯克辉煌的时候，Roadster的销量远比不上菲斯科的Karma，菲斯克的插电式混合动力车Karma的设计会对那些需要长途驾驶的消费者比Roadster更具吸引力。
其次，菲斯克的插电式混合动力车Karma也是豪华车行列，其在美国市场最早的销价在12万美元左右，与特斯拉的Roadster的客户群定位相近。
现在，据万向提交给美国法院的关于振兴菲斯克的一揽子《复兴方案》，公司计划首先在2014年4月左右恢复已停产18个月的Karma在芬兰代工厂Valmet的生产，后逐渐将生产从芬兰转移到合作伙伴VL(VLAutomotive)汽车在美国密歇根的工厂。
另外，万向和VL公司计划重新建立菲斯科汽车的全球销售网络，目标是初期每年在欧洲销售500辆以上的Karma插电式混合动力车，在恢复生产的一年半时间内在美国销售超过1000辆插电式Karma和汽油版Destino。
最重要的是，万向还将利用其在中国的新能源专用车的资质以及齐全的零部件配套，全力开拓中国和亚洲市场。
此前有媒体报道，针对5500万美元(约折合人民币3.33亿人民币)的初始投标价，万向董事长鲁冠球公开回应，若竞拍价过高将将退出菲斯科的竞拍，而不影响万向的“造车梦”，且公司已进入特斯拉汽车的供应链，未来深化与特斯拉的关系。
现在，万向竞购菲斯克(Fisker)成功了，双方的关系或将由原本走向合作的关系，而转变成未来的竞争关系，鲁冠球或将打造出一个中国的“特斯拉”出来。
所谓“冰冻三尺非一日之寒”，万向能成功竞购菲斯克(Fisker)，也并非仅因出价远超预期的因素，若从万向集团在美国市场的30年的风雨历程中，或许可以找到一些答案。
