第五点，我国发展电动汽车是汽车发展的必由之路。这一点我们国家在新能源汽车发展的政策文件上面可以看得到的，我在上次北京“特斯拉”的论坛上面讲一个观点，中国传统汽车产业是没有战略的，是没有顶层设计的，我以为新能源汽车在四部委的共同努力下，尤其在科技部的这个引领下是有战略的，是有顶层设计的。所以，我认为国家发展新能源汽车的战略是清晰的，计划也比较科学推进有力成效也是明显的。全产业链已具备了发力的基础，包括汽车零部件的选择核心部件、整车产品、使用环境、示范推广等方面已经取得了阶段性的成果。
第六点，榜样特斯拉，我以为特斯拉给电动汽车点亮了一盏灯，这条路可以通的，正是在我们国家对电动汽车，尤其很多的主机企业在犹豫彷徨时候，特斯拉的绩效展示出来，给电动汽车点了一盏灯。
第七，世界大潮澎湃，顺之者昌，逆之者亡。新能源汽车已经成为全球汽车大国转型调整的发展方向，可能大家感觉到了很多的场合，我们听到一些跨国大公司知名品牌对电动汽车的调子并不是很高，但是我们从多方面了解到，这些公司都储备了包括电动车在内的新能源汽车的很多技术，一旦发力会有很快的速度，所以在三年前还在任的时候提出一个观点，不要想着弯道超车，我们要有危机感和紧迫感，不要在新能源汽车领域里面再一次重演传统汽车的历史，这个是我的一个基本观点。
作为自主品牌，不能纠结技术路线的选择，在发展道路上徘徊，这将可能错失良机，至于路线，刚才说了混合动力作为汽车厂来讲是一定要搞的，但是基于我们国家传统汽车的产业基础，这个也是一条铺满着艰辛的路程，这个必须清醒的认识，我们做汽车22年对行业或多或少有一些了解，也就是说这个在电动汽车的这一块，我以为如果洞悉这里的发展规律的话，很多东西由简到繁，最后由繁到简，我认为汽车产业有可能遵循这样的一个规律。我去年八月初去了美国一趟，也坐了特斯拉车，还有菲斯科，特斯拉纯电动和特斯拉是插电式混合动力车，这两个企业的后来发展大家已经很清楚。
第二方面说一下电动汽车是我们自主品牌轿车，我特别强调轿车是一个很重要的战略选择，我到美国去之后，有一个在汽车行业里面做了很长时间的专家跟我说，电动汽车可能是我们自主品牌突围的唯一选择，我讲了是不是能够柔和一点，是一个重要的战略选择，理由是首先自主品牌，特别是轿车目前的市场占有率在持续下滑，在中国汽车市场高歌猛进的同时，特别是去年乘用车的整个销量增长幅度比较大的，而自主品牌的乘用车的市场占用率在持续的下滑，2013年11月前十月自主品牌当中基本上格局没有什么大的变化。
同时，合资品牌大举向经济车型进军，过去那种所谓的河水不犯井水的格局已经打破了。合资品牌以快速议价和品牌技术的优势对于自主品牌形成了高压合围之势，我这样说不是微言耸听。根据初步的统计，国内十八家合资企业，目前在2012年建成的产能是1158万辆，主要的合资企业在全中国的厂点布局基本上完成。自主品牌目前低成本相高成本转换，现在都在赛跑，怎么样跑，合资品牌用高品质向低成本赛跑，自主品牌用低成本向高品质赛跑，这两个赛跑中间都会丢失一些东西，高品质低成本走一定会丢失一些高品质这个品质，那么低成本向高品质跃升的时候一定上升一些低成本的优势，自主品牌切入市场要扩大份额，唯一的或者不二的法宝就是低成本的优势，在跑的过程当中一定非常困难的，有一些两难的选择，特别是在零部件采购过程当中，和一些工程能力建设包括研发能力的建设方面都会一些两难的选择，太好了成本上去了，不好品质上不去，这个非常简单的，而合资品牌即便向低成本下探的过程当中，它由于多少年积淀的优势短时间不可能丧失的，这个自主品牌必须有清醒的认识。
结论就是，电动汽车是自主品牌实现突破或者突围的战略选择，那么是不是没有这个条件，我以为已经具备了一些基础，首先是自主品牌在电动汽车市场化方面已经积累了很好的实践和经验，并取得了阶段性的成果。比亚迪、江淮、长安、北汽、长汽等企业的大胆尝试不懈努力，为我国电动汽车的产业做出重要贡献，同时历史证明每次产业升级都蕴育着产业巨头，在新的品类展开竞争，后来者接受新技术新方法的理念成本更低，再出现所谓的后发优势，这个里面其实有很多的文章可以探讨的，时间关系，我想一个大家一直比较纠结的，就是电动汽车是不是一定要全面的替代传统汽车，我的回答应该是一个兼容的关系，很长时间内是并存的关系不是替代的关系，这个是一个非常重要的概念。
就是我曾经提出来，电动汽车是ipad，传统汽车就是平板电脑，平板电脑不可能全部覆盖ipad功能，ipad不可能彻底替代平板电脑，电动车一次充电跑150公里，在很多大城市特别是特大城市都好用了，关键是创新我们的市场理念消费的理念，同时我们全国的老百姓要提升我们的公民意识节能减排净化环境是全中国人每一个人的责任，观念新了责任有了，我相信电动汽车的春天会很快到来。谢谢大家！
