北极星智能电网在线讯:一、为什么中国的新能源汽车推广会远远落后于美国？
先来看一组数据：2012年中国汽车的全年销售量是1930.64万辆，同比增长4.3%，中国已经成为全世界最大的汽车消费国，而2012年中国全年新能源汽车的销售量却仅为12800辆，且大多为公共用车或出租车。同样是汽车消费大国的美国，2012年美国共计销售汽车1449万辆，总销量比中国要少很多，而新能源汽车的销售量为482575辆，是中国新能源汽车销售量的近40倍，而在三年前的2009年，中国与美国的新能源汽车的销售量还是基本相等的。
我们都知道，美国的汽油要比中国的便宜、美国的空气要比中国的清新、美国人的收入要比中国人高，而在美国新能源汽车的销售量为什么要比中国好呢？照常理来说，燃油经济性好的新能源汽车更适用于中国收入普遍不高的工薪者。而美国的新能源汽车销售量一路走高的原因是什么呢？就是因为美国政府的鼓励政策更好，消费者更愿意去尝试新能源汽车。
比如奥巴马政府一直以来都非常注重新能源汽车的推广，自2008年以来美国政府就向动力电池研究者提供了高达20亿美元的相关奖金与贷款。其中，有4亿美元用于联邦及地方政府购置新能源汽车，10亿美元升级国家电网，以满足100万PHEV的充电需求。2008年9月，美国国会再将投资税收优惠延长至2016年，对购PHEV者进行2,500-7,500美元课税扣除。奥巴马政府计划在2015年累计投入使用100万辆充电式混合动力汽车。在各种鼓励政策的刺激下，美国的新能源汽车销售量不断增多。
今年以来，美国新能源汽车的销售情况是：丰田旗下的插电式混动汽车普锐斯10月份销售2095辆，同比增长7%，成为美国10月插电式混动车的销量冠军，丰田预计，今年普锐斯的累计销量将增长4.6%至10069辆。雪佛兰沃蓝达在美国10月份的销量是2022辆，1-10月累计年销量达18782辆。与此同时，日产旗下全电动车聆风10月份的销量增长27%至2002辆，全年累计在美销量将增长167%至18078辆。可以说新能源汽车在美国的受欢迎程度令人羡慕。今年8月份是新能源汽车在美国最辉煌的一个月，单月销售高达11073辆，工薪族已成为美国新能源汽车的主要消费群体。
相对于美国，中国的新能源汽车推广脚步实在太慢，几乎就是停滞不前。也许会有人反驳说，中国没有好的新能源车型，要是有，也会大卖。其实这是一个错误的先假设后否定的说辞。车企是根据市场的走向、嗅着利润的方向去开发车型的，如果中国的相关新能源汽车的鼓励政策足以吸引更多的消费者选购新能源汽车，那么中国的车企也会在分分钟内造出非常好的新能源车型，并且花样繁多，性能可靠，以供消费者选购。
但是中国没有相关合理的新能源鼓励政策，不足以吸引消费者及厂家去开发新能源汽车，就说北京地区吧，雾霾污染相当严重，稍微不留神PM2.5就能高到“爆表”，所以在今年三月份，有北京地区的官员就宣布，从治理汽车尾气污染的角度考虑，北京地区有望对新能源汽车采取不摇号直接上牌的鼓励政策，但是此话刚被媒体曝出没过两个月，北京交管部门又矢口否认了新能源汽车可以不用摇号直接上牌的说法，并义正言辞的说明：新能源汽车会与燃油机动车一样，摇号上牌，没有任何利好政策应用到新能源汽车身上，这几乎就是断了新能源汽车的进京之路。正当大家长吁短叹的时候，几个月后，有关部门又出来否定称：新能源汽车在北京将实施特别的摇号措施，即单独列出一组车牌号给新能源汽车，以利于新能源汽车在京的推广。但是现在又过去了几个月，北京还是没动静，而且新的地方补贴政策直到现在北京也没出台，令人费解！如此朝令夕改的政府政策，消费者还能对新能源汽车提起兴趣吗？
其实不仅仅是北京，最近几年来，中国政府对新能源汽车摇摆不定的补贴政策，不仅让车企无法适从，难以开发出符合中国国情的新能源汽车，也有很多车企放弃了投资开发新能源汽车的兴趣。而消费者更是无法理性看待新能源汽车，甚至被误导，不敢轻易接触新能源汽车。导致中国的新能源汽车推广严重滞后于国际水平。
