找一个中型城市
珠海市是中型城市，人口150万。西门子给市政府的建议是，轻轨比地铁更适合珠海。
此外，西门子希望在中国的城市做一个跟德国柏林一样的交通信息综合服务平台。车流、人流、物流信息实时监控并能传导到各种终端。智能交通也是智慧城市的重要一部分。很多城市交通拥堵严重。肖松认为，仅靠基础设施的投资难以解决，必须有全方位的措施。
相比起楼宇科技，智能交通的增长没有这么显著，西门子需要做一个典型把业务整体展现出来。肖松认为，从挑选城市来讲，中型城市着手更现实，北京、上海等特大城市，管理部门更多，障碍更大。
肖松笑言，西门子要把“农村包围城市”和特区政策加起来。西门子设立一些“特区”，重点不是一线城市，而是二、三线城市。
把一线城市作为打造差异化品牌形象和产品布局的平台，把二三四线市场作为真正意义上实战的战场，是众多跨国巨头的战略。因为二三线城市有着更大的增长空间。
西门子成立基础设施与城市业务领域的初衷是希望整合资源、提供一体化解决方案，但现实中需要面对政府管理条块分割的状况。“交通由交通局管，规划和电力都是在不同的国家电网，确实存在这样的问题。”肖松说。
当不同业务归属到不同部门负责时，“就需要市长在这个层面上牵头进行协调。”当西门子与珠海市洽谈时，珠海市长组织了一个协调会，召集了相关局领导和横琴新区管委会的负责人。
“最重要的是城市领导怎么样看这个问题。”肖松认为，珠海有决心要成为一个真正低碳和宜居的典范，方向明确，因此推动的力度大。“作为西门子能够提供全方位的措施，但市长需要考虑市民的接受度。这对市长也是一个挑战。”
不论外界调整还需要多长时间，经验老到的西门子决定自己先“变”。两年以来，西门子意识到自己所要联合的对象跨度很大，从中央政府到地方政府，再到地产商等企业，于是在组织架构上再进一步整合，以更快接近客户。
原本中低压集团、楼宇科技集团和智能电网集团有各自的渠道，去年开始肖松将三者的产品整合到一个平台上统一管理渠道，增强协同效应。这意味着原本的渠道拥有者，能够销售原本业务之外更多的业务产品。组织架构调整的结果实现两位数的增长。
西门子认为，渠道建设还有很大空间。肖松说：“在低压领域来讲，我们还是离ABB和施耐德有一点的距离。”他认为，提高渠道的覆盖面和深度是西门子未来的重点。
