而这在徐明看来是十分片面的，电动汽车的优点远不止节能环保，它带来的将是人们生活方式的变革。
但凡开车的人想必都有过这样的经验：汽车坏在半路上，驾驶人下车打开汽车前盖，没等看清状况就被里面冒起的烟熏个一脸黑，而且大多数人不具备维修能力，只能打电话等待维修救援，即使自己能修好也往往会弄得一身油污。所以，有汽车的人为了避免这种突发的狼狈事件，都要定期为爱车做保养，每半年更换一次机油，每2万公里要更换滤清器……在汽车的整个生命周期中换掉的东西不少，保养费和汽油费加在一起甚至可能比当初买车的价钱还高。
但是电动汽车的世界就不同了，徐明兴奋地描述着，未来的电动汽车就应该像家用电器一样，买回来充上电就可以直接开走，使用寿命内哪个部件坏了直接把模块化的部件换掉就可以了，要想提高车的性能随时连接无线网络，升级控制系统软件，就像我们现在使用IPHONE智能手机一样，产品更智能，用户体验更简单便捷。徐明说，这才是汽车用户的需求趋势，也是电动汽车的真正优势所在。
徐明迫切地感到，正如高铁动车替代内燃机车、智能手机淘汰传统手机，电动汽车要改变的是整个汽车产业格局。就像110年前福特站在路边听着哒哒的马蹄声，心里构想的却是未来的汽车世界一样，徐明已经和少数人站在了这个汽车“电气化”的变革节点上。
难道这巨大变革的前夜，那些老牌的汽车企业没有感觉到?徐明认为当然不是，可能像当初柯达是第一个制造出数码相机的企业，但却不愿放弃自己的投资和竞争优势一样，最终没能掀起变革。而这些汽车巨头的犹豫正好给力高这样的后来者创造了机会。
在徐明看来，未来汽车的制造将像现在的智能手机制造一样，车身等硬件制造并不是主要的竞争点，真正的角逐在汽车电控系统等核心软件上，谁能提供让汽车实现更高性能的电控系统，谁就会受到更多客户的青睐。所以徐明不打算走整车制造的路线，而是将力高定位为汽车电控系统提供商，自己设计出最先进的电控系统，产品交给代工厂制造就可以了。
不过，徐明也承认目前动力电池依然阻碍着电动汽车时代的前进，特斯拉的电动汽车只是解决了车的适用性问题，而若要真正打开电动汽车时代的大门，则要同时解决电动汽车适用性和经济性两个问题。但与此同时，近两年动力电池的发展是非常迅速的，价格几乎降低了一半，而储能密度却提升了一倍。徐明预测，在2020年之前，锂离子电池的价格将继续降低50%，而储能密度再提升一倍。汽车电气化的时代已经不可逆转，随着动力电池效率的提升和大众对电动汽车需求的迫切，对电控系统的需求也将越来越大。“力高一定要生产出在经济性和适用性上更被人接受的产品，这是我们的使命。”徐明最后说道。
