据了解，电池管理系统是一种提高电池利用率控制电池充放电过程，延长电池使用寿命的智能电子控制系统。通俗的说，就是给动力电池一个“智慧的大脑”。别看这东西只是控制电池的，它的作用非常大，对电池的有效管理可以极大地解决电动汽车续航里程短，充放电次数过多等阻碍其发展的大问题。世界知名的汽车公司宝马就曾经专门研发过自己的电池管理系统，但由于难度太大等原因，研发进行了好几个月依然没有结果，只能被暂时搁置。
而近两年备受关注的电动汽车公司特斯拉，其电动跑车的核心就是电池管理系统，它解决了7000多个松下18650电池的集成和管理问题，获得了稳定性和高效率，让其跑车具有令其它款电动车望尘莫及的480公里的续航里程。特斯拉当年为了研发出能够有效控制这么多个锂电池的电池管理系统，整整试验了一年的时间。如今，特斯拉的电池管理系统不仅让它的跑车蜚声全球，更是吸引了诸如通用汽车等国际老牌汽车厂家的关注。
徐明盯上的这个电池管理系统，是中国科技大学的一个研究项目，从2006年就开始从事电池管理系统的开发，到2008年他们的研究已初具成果，还受到了科技部“863”项目的资助。这么好的技术，徐明不禁惊讶自己怎么才听说，若是把这个项目研发的电池管理系统商品化后投入市场，无疑将具有巨大的市场潜力。
而科大方面此时也有将科技成果产业化的想法，双方于是一拍即合。2010年，安徽力高新能源技术有限公司在合肥创立，初创之时，整个团队不过11人。徐明的第一个老板任正非一直被他看作商业偶像，他曾经见证了华为创业成长期艰难的研发过程，但是任正非从没有降低过对产品的高要求，一定要做最高水平的产品，这也是日后华为成功的关键。所以从创业之初，徐明就设定了要做就做世界最好的电池管理系统的目标。
当时，国内能提供像力高这种能控制几千个活跃锂电池的管理系统的企业可谓凤毛麟角，身在汽车大省的安徽力高，在创业之初就受到了省内几家在电动车领域表现积极的整车企业的青睐。公司成立不久，力高就凭借科大的技术背景和科技部的认可，争取到了为合肥市政示范电动公交用车和深圳大运会混动巴士供应电池管理系统的两个至关重要的项目。对于力高来说，这不仅证明了市场对电池管理系统有很大的需求，还为力高提供了创业初期宝贵的成长机会。因为在电池管理系统应用中，不仅要配套适应不同的电池组，还要跟整车企业在系统集成中进行配合，通过这两个项目跟国内知名的安凯汽车和五洲龙汽车合作，可以说为力高后来的发展奠定了坚实的基础。
由于在技术上的领先和对自己的高要求，力高的产品在国内市场很快建立了很高的声誉，不仅吸引了江淮汽车、宇通汽车等国内的知名合作伙伴，还获得了来自软银赛富和松禾资本的风险投资。在外界看来，这家安徽的小企业似乎太被幸运之神眷顾。然而，只有徐明自己清楚，当很多人只是在观望电动汽车的时候，力高这只平均年龄只有28岁的年轻团队，是如何怀揣着变革汽车产业的梦想，没日没夜的勤奋工作。如果非要说幸运，那他们更大的幸运还在后头。
