为什么会产生这么大的价值?电网是有供需平衡的
要求的，这样才能保持平衡。美国的电频是60HZ。为了保证电频能稳定在60HZ，电网需要自有许多火力发电机，时开时关，以保持电频的稳定。但这种发电机开启慢、不高效，而且对环境有污染。道理就跟汽车的急刹车或急启动一样。但它造成的各项费用最终都会算到用电者的头上。但如果是换成电动汽车负责充电，那么这将是一种更清洁、快速、高效、低成本的方式。
“你唯一需要做的就是在充电的同时放些些电就好了，不会很多，但是带来的效益是非常明显的。”Tom Gage如是说。他是EV电网(上述帕洛阿尔托市的简易电动汽车充电站就是他们家的)CEO。该公司成立于2007年。当时Gage就意识到电动汽车的普及将是大趋势，而与之伴随的电池供电系统必定有利可图。在此之前，Gage是AC Propulsion公司CEO。AC Propulsion是电动汽车的始祖，现代电动车的核心技术都与ACProsulsion有血缘继承关系，包括特斯拉。该公司也和Kempton教授合作多年研发V2G。直到近日，Gage才公开表示，技术和政策对于电动汽车充电站的大规模铺开都已成熟。
但是，Gage也承认目前还有地方不成熟。为了保证电动汽车能对电网反向供电，电动汽车必须安装双向充电器，但现在普遍没有。而且，双向传输的电流会一直在AC(交流)与DC(直流)间做转换，造成大量损耗，影响充电效率。所以两个先决条件是，公共事业单位或能源部门必须推动电动汽车厂商整合双向充电器，同时必须研发出一套机制告诉车主什么时候充电，什么时候放电。
某种程度上讲，这是上层建筑的战争。Gage称，公共事业单位对于V2G实际是持恐惧心理的。它们宁愿自建发电机，并通过提高收费来弥补差价，也不愿弃权让步。“在AC Propulsion，我们一度开玩笑称，我们正在世界上两个最大的领域大闹天宫，一个是汽车领域，一个是石油领域。而现在还得加一个，政府公共事业领域。当然，最后一个只是小菜一碟。”Gage半带自嘲地称。
