“电动汽车电池管理系统技术设计复杂、精准度要求高，但是其占比整车总成本却非常低。”据深圳市科列技术有限公司技术总监仝瑞军介绍，一辆造价超过100万元的电动大巴，BMS系统成本仅为2～3万元;电动轿车上面装配的BMS系统成本则通常在1万元以内。
据了解，电动汽车各项主要零部件成本构成分别为(如图)：动力锂电池占比47%、电机电控24%、整车外壳及组件18%、其他11%。据一位业内人士介绍，在电动汽车的各项零部件中，BMS系统成本一般仅占5%左右。
虽然BMS系统成本占比整车总成本较低，但是其质量好坏却会极大地影响动力电池组的稳定性，以及电动汽车整车性能安全。
2011年4月，杭州市区内一辆正在行驶的电动出租车突然发生了自燃事故，整辆车被烧得支离破碎。据当年参与事故调查的一位专家事后指出：“尽管中国在动力电池、电机和控制系统等领域有一定的技术储备优势，但这些技术优势是局部的、暂时的，在集成技术方面仍需要攻关。”
然而，由于电动汽车BMS系统成本占整车成本比重较低，其重要性往往被电动汽车整车制造商以及动力电池企业所轻视。这也造成了国内一直以来存在的电动汽车BMS系统究竟由谁负责开发的尴尬问题。
仝瑞军告诉记者，早于2008年之前电动汽车刚刚兴起的时候，电动汽车整车厂通常都是直接与动力电池企业接触，BMS系统则多以整车厂或电池厂自行设计为主。之后发生了越来越多质量事故，行业内才慢慢认识到BMS系统的重要性。
在这之后才开始出现了专门从事研发电动汽车BMS系统的企业。
据一位熟悉国内BMS行业的人士对记者表示，2012年国内新能源汽车总产销量仅1万多辆，因此去年国内BMS技术产品的市场规模也只有1～2亿元。
据上述人士介绍，国内目前专门开发电动汽车BMS系统产品的仅有惠州市亿能电子有限公司、深圳市科列技术有限公司、哈尔滨冠拓电源设备有限公司、安徽力高新能源技术有限公司等数家企业。
仅以上提到的4家企业就在电动汽车BMS领域共同占了70%以上的市场份额。
