北极星智能电网在线讯:Tesla的电动车产业如日中天，不仅获得了大量的资本支持，偿还了来自美国政府的4.52亿贷款，而且据相关统计数据显示，在今年美国前5个月的新能源汽车销量排行中，Tesla Model S以8850辆的销量位居榜首，而全球累计销量最高的新能源汽车——丰田混合动力汽车普锐斯仅排名第四。(2012年，纯电动汽车在美国总销量仅为14687辆)
另一方面，此前业界知名的电动车制造商纷纷陷入困境，甚至不少已经申请破产。美国电动车制造商Coda电动汽车公司于5月份宣布破产。力推换电模式的以色列电动车制造商Better Place也在当月宣布进入“破产清算申请”程序。而著名的美国电动车制造商菲斯克(Fisker)目前同样面临资金链断裂，其电池供应商A123已经于去年也陷入破产保护状态。
上述已经破产的公司虽然最终的原因都是经营策略失误导致资金链断裂，但对造成这一恶性结果的具体因素，我们大致可以将其分为两类。
一类是类似于Coda这样的公司，没有将电动车最核心的技术掌握在自己手中，试图仅仅依靠市场运作来推动电动车产业的发展。
另一类则如Better Place，在竞争策略的选择上出现了重大失误。有分析认为Better Place的失误主要在于将大量资金投入到了换电网络的建设上，随后市场不济造成了资金链断裂。
但事实上，除资金运用失误之外，现阶段换电模式本身存在的经营风险从一开始就将Better Place置于一个难以回转的恶性循环。换电模式本意是以迅速更换电池的方式来弥补现在电池充电时间较长的技术困境，其重点在于需要各厂商之间采用绝对一致的电池技术。但这也正是该模式本身在现阶段难以推行的致命原因，对于正处于标准争夺期的电动车产业而言，电池及其管理技术是各厂家绝对的核心机密，万难以共享而实现统一。此外，按照换电模式，Better Place和电网将直接控制对电动车电池的运营，也将获得电池方面的利润，这也是各厂家对此表现冷淡的重要原因。
就在业界纷纷认为Better Place的失败宣示着换电模式的消亡时，大家惊奇地发现，在Musk的领导下，风光无限的Tesla也一头扎进了这一争论颇多的领域，并将自己的换电设备称为“最快的油泵”。
美国时间6月21日，Tesla创办人Elon Musk亲自向买家及媒体发表了公司最新的电池交换设备。在现场发表会示范中，Model S以1分半钟左右的时间完成电池交换。
