跟Better Place随心所欲白菜价的换电服务相比，怎么看都是麻烦。拥有一流销售服务的Tesla无法提供更好的换电服务吗?显然不是。
事实上，目前这个阶段，甚至整个电动汽车时代，Tesla根本不想车主养成没电了就去换块电池的习惯。
首先，没这个必要。我们买车无非两种应用：日常代步，出门旅行。日常代步的话，Model S已经可以做到3-4天充一次，换电完全没有必要。只有出门旅行的时候我们才会选择换电。Model S 480公里的续航里程完全可以应付短途的旅行了，至于长途，对一般人来说，超过480公里的长途自驾一年也就那么几次吧，只有这时候，换电才会有较强的需求。此外，有些紧急情况下，可能会需要在低电量时出远门，但这些总的来说都是不常见的需求。
其次，成本也是很大的影响因素。Tesla准备在每个Tesla Station存放50块电池，一块电池的成本在2w刀左右，即使在这个阶段，Tesla也准备在北美建100个以上Tesla Station，再算上建站费用，这样一笔开支对刚刚开始赢利的Tesla来说，实在是过于庞大了。以目前Tesla的销量来看，短时间内想要弥补这巨额的支出还不太可能。作为一家刚刚赢利的上市公司，作为电动汽车的希望之星，维持一份漂亮的财报显然更为重要。
所以，换电服务的推出，更多的是对快速充电的一种补充，是为了增加人们对电动汽车的信心，使得人们相信，即使在紧急情况下，电动汽车也可以像汽油车那样畅通无阻，甚至更加便捷。
未来
换电模式的推出，填补了Tesla普及电动汽车的宏伟蓝图上的最后一片空白，至此，一切质疑电动汽车实用性的声音都可以消失了。而随着Tesla Station网络的建立和消费级产品的推出，电动汽车的普及已经势不可挡。Tesla最终用自己的行动证明了用高端产品的高额利润来建设基础设施，再推出消费级产品赢取市场份额的路线的正确性。
更进一步，戴姆勒和丰田都有注资Tesla，Tesla也在为这这两家公司提供一系列的电动汽车技术，制定统一的电池和换电网络标准并非不可能。甚至有可能，充换电服务会从Tesla公司中剥离出来，成为单独的服务供应商。毕竟，Elon名下刚好还有Solar City这样特别适合成为服务供应商的企业。
