根据证监会《关于规范上市公司重大资产重组若干问题的规定》：“发行股份购买资产的首次董事会决议公告后，董事会在6个月内未发布召开股东大会通知的，上市公司应当重新召开董事会审议发行股份购买资产事项，并以该次董事会决议公告日作为发行股份的定价基准日。”最终，科力远于2012年12月5日起停牌，12月18日再度发布了经董事会审议的重组草案，并调整了非公开发行价格。根据新的重组方案，科力远将向曹佑民发行4769.07万股购买其持有的鸿源稀土80%股份，发行价20.35元/股。同时，向不超过10名的特定对象募资3.25亿元，其中2.44亿元用于购买曹佑民持有的鸿源稀土20%股份。根据2012年9月30日鸿源稀土扣除未分配利润后的净资产为3224.49万，12.2亿的估价大概是其价值的40倍，为此，科力远的资金链被再次拉紧，重组预案发布后的第四天，科力远公布了股权质押公告。
一方面是科力远破釜沉舟般的决绝，另一方面却是鸿源稀土难以确定的产业前景。实际上，鸿源稀土本身不拥有稀土矿，其矿产资源集中在曹佑民曾控制的另一家稀土公司金源稀土中，但问题是，重组后，金源稀土和鸿源稀土的关联交易便会终止，缺少了便宜的稀土原料，鸿源稀土虽然还有稀土出口配额可以炒作，但其对科力远产业链的贡献已形如鸡肋。王佳就表示看不懂：“是想通过收购鸿源稀土引入曹佑民来打通产业链关系，还是在押宝未来稀土出口价格，我觉得科力远的运作颇有些吊诡。”
科力远能否自救
实际上，科力远能否重现辉煌的关键还是在电动汽车电池上。一直以来，中国政府对实现镍氢电池的产业化都持鼓励态度，这一方面固然是因为在镍氢电池领域中国相关企业的基础十分成熟雄厚，而电池又是很多新能源产业共用的一个核心平台。另一方面则是从目前来看，镍氢电池具有能量高、高低温性能好、安全耐用并且无环境污染等优点。根据有关研报显示，虽然镍氢电池被性能更好的锂离子电池所替代难以改变，但其在混合动力汽车电池中占绝对主导地位的格局尚未被打破。
“从这个意义上来说，现在大力挖掘自身优势，在技术上加大投入，如果能在镍氢电池电池组(主要是一致性的问题)和电池管理系统有所突破，未来并非是死路一条。”一位行业人士如是说。实际上，电动汽车制造并非如大多数人眼中那般高不可攀。福田工程师赵旭就曾告诉记者，从某些角度来看，电动汽车也许并不比传统的汽车更难制造。之所以技术上难以突破，很大程度上是因为先行的企业控制着关键零部件这一产业核心，如何打破技术垄断依旧是中国产业最棘手的问题。也在不断谋求着控制的机会。著名学者杨振宁曾在一次专访时表示，“高科技战场是中国超越发达国家的主战场，也是最后的战场。倘若不能在高科技战场上抢占一席之地，中国将被人远远抛在后头。”
目前，中国具有镍氢动力电池生产能力或计划进入该领域的公司包括春兰集团、科力远、中炬高新(600872,股吧)、湖南神舟、凯恩股份(002012,股吧)等，其中春兰集团是国内HEV镍氢动力电池技术的翘楚，根据春兰集团的公开资料显示，它目前已具备镍氢电池产业化生产的能力，并占有中国镍氢电池市场份额的50%左右，2012年年中，春兰集团研发的磁悬浮列车用镍氢动力电源系统产品通过验收，并被列为国家新兴产业战略储备产品。
一位行业分析师这样评价现在镍氢电池领域的两大主要企业：“春兰集团是中国高能动力镍氢电池研发项目最大的获益者，在其10余年的研发中，它累计攻克100多个技术难题，获得众多国家专利，不仅形成了较为完整的产品系列，而且拥有其关键材料、电池配方、产业化等方面的核心技术及自主知识产权，反观科力远的镍氢电池之路，尚处在借用超霸技术的阶段，它在技术投入研究上还有很长的一段路要走。”
不久前，武汉大学教授、博士生导师杨毅夫领衔研发的“超级”动力镍氢电池新项目开始进入关键阶段，据了解，如果该项目得以实现，春兰集团将开发出满足混合动力汽车及纯电动汽车配套要求的“超级”动力镍氢电池新型高功率储能器件。
在中国镍氢电池领域，科力远曾是春兰集团主要的竞争对手，2009年初，科力远曾寄希望用低成本战略击败春兰集团的镍氢电池，按照当时的数据，春兰集团提供的客车用镍氢电池价格平均在10万元/块左右，而科力远估算自己的单体电池组的价格为2.73万元/台套，远低于丰田产出的单体电池组的4.5万元/台套的价格。不过，科力远最终倒在了电池一致性问题上，在以前的“十城千辆”新能源汽车招标中，春兰集团占据了70%的市场份额，一汽、二汽和株洲客车制造厂皆采用的是春兰集团的镍氢电池。
世易时移，现在的镍氢电池市场正在逐渐被锂离子充电电池所挤占。美国福特汽车就指出，到2015年，电动汽车在新车销量中的占比将达2-5%，而到2020年，比率将提高至10-25%。目前，除了丰田、日产以及本田等日本车企，全球其他各大汽车厂商都开始全面向市场投放电动汽车和混动汽车。在此形势下，车用锂电池的市场规模将超过10亿美元，到2015年，将达到25亿美元。
不久前，电动汽车能源公司PEVE(Panasonic EV Energy Co)宣布更名为Primearth EV能源公司(Primearth EV Energy Co. )并把其资源向锂电池倾斜。此前，Primearth EV能源公司是镍氢电池最重要的生产商之一。
面对这样的行业变局，技术派出身的钟发平显得有些无奈，在他看来，在高科技战场里，主动权、制胜权并没有掌握在中国企业手中，在一些重大高端领域，中国企业的“空芯”产业多，拥有的自主知识产权可谓是凤毛麟角，比“国宝”大熊猫还要珍贵，而电动车动力电池“芯片”——泡沫镍生产技术就是其中之一。不久前，钟发平撰文呼吁，国家应当大力支持混合动力汽车产业化，他说：“3,000元补贴对降低成本而言可谓杯水车薪，这也导致多款混合动力产品被迫停产或停止销售。”
