北极星智能电网在线讯:在今年全国两会上，工信部部长苗圩表示，国家四部委已达成共识，对新能源汽车补贴政策延长３年。补贴具体实施细则将于今年上半年出台，而且新能源汽车私人补贴政策不再按照技术路线给予补贴，而是按照节油效果补贴。“发展新能源汽车是关乎长远的、日后的规划，工信部正在制定专门生产节能汽车和新能源汽车企业的优惠政策，争取上半年出台。”苗圩说，节能汽车主要以油耗为标准，节油的效果越好、油耗更少，补助的金额越多。
有消息称，两会之后的新能源汽车补贴政策可能会统一各地方政府的补贴，改变各地补贴额度不一、各地各自为政的状况。同时，在地方补贴不对外地车企放开等地方保护主义也会进行统一规范，使相关车型在生产所在地之外也能享受到同样的补贴待遇。
长期以来“叫好不叫座”的新能源汽车规模化、产业化应用似乎有望拨云见日，然而，业内人士依旧持审慎观望态度。“新能源汽车尚处于初期阶段，技术问题、安全问题、电池问题、配套措施、接受程度等在很大程度上制约了新能源汽车行业的快速发展。其中，技术问题是制约新能源汽车尤其是纯电动汽车产销的关键因素。”中投顾问高级研究员李宇恒曾告诉记者。
５０万辆目标“有点悬”
连日来的雾霾天气再次将新能源汽车推到舆论的风口浪尖，节能环保、噪音小、省油省钱等优势让新能源汽车被看做是未来重要的交通工具。然而，新能源汽车虽然有各种“好”，但技术上的难度和电池性能、配套设施、接受程度等还是让其批量化生产成为难以企及的事情。
从“新能源汽车元年”２００８年算起，今年我国新能源汽车发展已经迈向了第六个年头。这六年中，各地新能源汽车如雨后春笋般涌现出来。但真正行驶在马路上的新能源汽车并不多。“一半是海水，一半是火焰”的现实让新能源汽车在“雷声大、雨点小”的争议声中艰难前行。
事实上，为推动汽车产业技术进步，着力培育战略性新兴产业，推进节能减排，早在２０１０年５月，国家相关部门就出台了《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》，补助标准根据动力电池组能量确定：插电式混动乘用车最高补助５万元／辆，纯电动乘用车最高补助６万元／辆。此外，很多地方也都在积极推出扶持政策，加快新能源汽车的大规模上路。之后不久，工信部、财政部等四部委又先后确定北京、上海、重庆、杭州、深圳等２５个新能源汽车试点城市。
