不过，尽管中央和地方上有如此大力度的补贴政策，中国的新能源汽车市场却并未因此而获得太大发展。据中国汽车协会数据显示，２０１２年国内仅销售新能源汽车１２７９１辆（纯电动汽车１１３７５辆、插电式混合动力汽车１４１６辆），而我国２０１５年目标是５０万辆，相比于惨淡的“成绩单”，上述目标犹如“天方夜谭”。
产业化推广有望破局
“新能源汽车是大势所趋。关键如何实现产业化、商品化，这是目前需要考虑的问题。”全国人大代表、中国汽车工业协会会长、中国第一集团公司董事长徐建一在两会期间公开表示。与徐建一的观点类似，吉利控股集团董事长李书福也认为，新能源汽车一定要商业化，要市场化，本着这样的目标，有困难就解决困难，有问题就解决问题。长期财政补贴难以为继，要在社会上建立一个能够给电动车充电的使用环境的条件。
对企业来说，新能源汽车在未来发展过程要做到技术上可能，主要指产品能够真正满足用户的需求，产品技术上是可能的，性能、安全可靠；经济上可行，标准是当政府补贴下降，或者没有补贴，企业能够正常的运营，用户也要能够承受；环境上可容，则指的是在基础设施方面，无论充电、换电，应当便捷。
“政府公务车采购应向新能源汽车倾斜，增加普通消费者购买新能源汽车的信心；对新增政府公务车、出租车、公交车等，按比例强制配备采购新能源汽车，以此凸显政府政策导向功能、增强新能源车的示范效应；对购买新能源车简化上牌、年检等流程，减免或免除年检、道路通行、泊车等收费；国家应尽快出台关于加快推进电动汽车充电站、充电桩的支持政策，鼓励国有企业、民营企业积极投资建设。”今年两会上，代表委员也纷纷为新能源汽车的推广应用建言献策。
徐建一则认为，要从材料源头开始考虑，推进电池技术方面的突破，因为在性能和成本上，电池是待突破的关键；鼓励市场推广，培育使用环境，这需要中央和各地方政府支持；建议汽车行业利用各种联盟来突破共性技术，共享技术成果。
