记者：有一种说法，过去几年中国电动车的发展与世界的差距正在拉大，因为浪费了太多的时间讨论技术路线以及要不要发展电动车的问题，您怎么看?我们现在跟国外的差距到底有多大?
林逸：我觉得这是某个人的某一个说法，不成定论。我认为整体差距在缩小，但在主要产品水平上，仍然有很大的差距，比如电池和电机。
国内的电池电机水平与发达国家电池电机的最高水平有很大差距，取决于几个方面，第一，国外的企业投入比我们大，比如电池，一建新的电池厂会投入几个亿的美金，他们的设备是一流的。他们的生产一致性要好于我们的生产一致性。
第二，像日本，美国，他们的工业基础比我们好，元器件水平上比我们高。我们有很多是新发展的，像电气的接插头，是我们的薄弱环节。他们的东西有好多都上百年了，有很多知名的供应商，买来就好用。国内以前没有这些东西，都是后起来的厂子，跟着电动车整机厂在做，会有经验问题、工艺问题、原材料采购问题和成果问题，做出来的东西不怎么好。
记者：具体是哪些问题?
林逸：我们有个统计，故障率最高的是电动辅助部件，比如电动转向，自动，空调，包括接插头，还有随车充电器和DCDC变换器，这些个大的部件，都是新的企业研发的。过去传统车不用，传统车有固定的配套商，有一百到二百个，对他们的质量好控制，可以从中挑选价格便宜、质量好的。但像我们电动车刚出来，没得选，还要去培育，比如让他们先做100个产品，我们先试，如果有问题再做第二代。这样一个过程就会导致新产品故障率要高一些，这个方面工业基础很关键，国外的工业基础好，做的东西成熟度高，国内成熟度低。
从电动车产业化的水平来看，我们跟国外确实有差距，单就电池和电机的绝对水平而言，特别是产业化规模上，我们一点不比国外差。从整个行业的发展来看，中国的电动汽车有一定的国际地位。
