记者：在示范运营阶段，生产企业承担哪些责任?
林逸：目前的示范运营是由国家电网、主机厂、当地政府三家合资成立了一个出租车的示范运营公司在做。现在在七个远郊区县都是这样一个运营模式。北京市有三个主机厂，福田、长安、北汽新能源，在某个区域，谁提供车，谁就在那注资成立一个运营公司，占有股份。像北汽新能源这边，我们有一个80多人组成的维修队伍，在我们负责的三个点都有维修站。
记者：示范运营的效果如何?
林逸：示范运营促进电动车技术发展，国家规定每辆新能源车都要装一个随车监控系统，它会及时把数据发给北京监控中心，我们也会得到这个反馈的数据，那我们就能掌握车的故障问题，续时问题，电池的状况，并针对这个信息不断改进。
去年年初，刚推向市场的时候，我们出租车的等速续时里程是120公里，但是我们到年底，经过两个优化下来，已经可以达到150公里了，电池没变，就是优化系统，说明对技术提升有好处。今年我们就准备推出一个新的出租车型出来，电池容量会进一步加大。
记者：关于电动车的运营模式，现在国内有一些企业，比如比亚迪基本放弃了换电模式，这方面北汽如何看?
林逸：我个人意见，各种方式都鼓励尝试，因为它主要受电池技术特性的一些限制，受车的运营模式的限制，所以要靠大量使用，不断地积累经验，总结经验，最后才会出来更好的模式。
比如大客车，重庆市在大量推广碳酸锂电池这种快充模式，这样他的电池装的就少，它跑一圈充一次电，所以在公交车总站设一个充电设备，这种模式也比较好，所以它现在推广了好几条线。
轿车有的提倡快充，有的提倡快换，有的提倡慢充，我是觉得不成定论，不能说哪个好，哪个坏。比如说出租车这种定区域的，慢充就足够了，它一套电池随时就走了，换的话就比较麻烦，但如果快充也是可以试试的。所以，在行业内公认的，电动汽车的发展，要电动汽车技术本身加上运营模式再加上充换电模式，这三个有机的结合才能走出一条产业化的道路来。北汽在这几个方面都有储备，看市场的需要。
