北极星智能电网在线讯:派克研究公司（PikeResearch）最近发布研究报告预测，全球电动汽车年销量到2020年将达380万辆，年增长率为40%。这种增长源于很小的基数：沃蓝达（Volt）电动汽车去年的销量是23，461辆，只占美国新乘用车总销量的0.33%。
虽然初始的数字很小，但这种趋势值得关注，因为电动汽车拼图的一些碎片终于拼合到了一起。日产公司（Nissan）刚刚宣布，其将在位于田纳西州士麦那的制造工厂增加2013款聆风（LEAF）全电动汽车的产量。聆风电动汽车将在该工厂目前的天籁（Altima）和千里马（Maxima）生产线上进行装配，旁边就是日产公司制造燃油汽车的生产线，而隔壁就是美国最大的汽车锂离子电池工厂。该公司的目标是降低成本，并吸引到更广泛的消费者。
2012年全年，日产售出9，819辆聆风，美国市场的保有量为19，500辆，而在全球范围内是50，000辆。当然，丰田公司（Toyota）向市场推出了普锐斯（Prius）插电式混合动力汽车，单在2012年的销量就达到了12，750辆。事实上，插电式混合动力汽车的总销量增加了两倍，从2011年的17，500辆增至2012年的53，000辆。
与此同时，其他大型汽车公司——比如宝马（BMW）和三菱（Mitsubishi）——推出的新产品也在进入市场。另外，还有纯粹的电动汽车公司，比如菲斯克（Fisker）和特斯拉（Tesla）。后者推出的ModelS——其售价为58，570美元，比之同级别的燃油汽车具有一定价格竞争力——刚刚被《汽车潮流》杂志（MotorTrend）评选为“2013年度汽车”，该杂志的评语是“这款2013年度汽车是美国有史以来生产的最快四门汽车之一。它开起来就像一辆跑车，迫不及待、敏捷，并且能够瞬时响应。然而，它同时也像劳斯莱斯（Rolls-Royce）一样可以轻松驾驭，载物空间堪比雪佛兰春分（Equinox），能效更胜丰田普锐斯一筹。
不管按照哪种标准，特斯拉的ModelS都是一款真正非凡的汽车，也许称得上原款雷克萨斯LS400之后最成熟的全新豪华汽车……究其核心，ModelS是一款真正不同寻常的汽车，而它补充燃料的方式恰好是充电。”（这种评论表明，交通领域的替代技术已经真正到来，它们不再是绿色环保的稀罕物，而已经成为出色的交通工具。）
特斯拉不仅生产出了一款出色的汽车，该公司似乎也度过了产量的难关。在去年第三季度，该公司的产能从每周5辆提高到了每周100辆。到11月的时候，这个数字已经达到每周200辆。特斯拉2013年的目标是生产20，000辆电动汽车。
这样，电动汽车时代的曙光似乎已经开始降临。不过，在这个方程式中，充电这一方面又是什么情况呢？这对我们的电网意味着什么？首先我们需要知道，消费者对于电力耗尽的恐惧一直阻碍着电动汽车的普及，这就是所谓的“里程焦虑”（rangeanxiety），因为电动汽车无法像燃油汽车那样补充一次燃料就能行驶数百英里，锂离子电池还没有那种能力。考虑到这一点，北美地区正在兴建充电站网络。针对这些充电桩正在出现一些标准，但在选择上仍然存在一定的混乱。
