北极星智能电网在线讯:2012年11月15日-17日，以“融合其发展，质量共管控”为主体的首届全国输配电技术协作网首届年会暨2012中国输配电技术创新与应用交流会在北京中国科技会堂隆重开幕。年会由中国电力企业联合会科技开发服务中心、全国输配电技术协作网主办，国研中电(北京)咨询有限公司承办。
据主办方介绍，本次会议凝聚了来自国内各地发电企业、电网企业、科研院所及相关设备制造企业等单位相关管理、技术人员数百人。在为期三天的年会中，主办方将开展多项专场论坛、技术研讨会、技术座谈会、技术考察以及供需双方互动交流会等活动，旨在为电力企业供需双方搭建了一个合作交流的平台。
会上，国网电科院国电南瑞副总经理朱金大作了主题为电动汽车充换电设施现状及发展的演讲，北极星智能电网在线为您做会议全程回顾：
主题:配用电专场论坛
日期：2012.11.15日
时间:13:40-18:00
地点：中国科技会堂二层204室---206室
朱金大：各位专家、各位领导下午好。在这儿我今天下午给大家介绍一下我们的发展状况。电动汽车的现状和规模，中国在电动汽车这一个产业是受我们汽车工业发展的一种需求，是受我们现在中国在哥本哈根承诺二氧化碳排放之后推出的一项重要的举措，推动自主产业发展的一项工作的目标。到目前为止，我这个数据截止到2011年12月份，到2011年的12月份，在我们国内一共有利用清洁能源车的数量达到13085辆，纯电动车和燃料电池汽车有6142辆，有混合动力的汽车有6943辆，从车的种类来看有私家车也有出租车，有公交大巴、清洁卫生车等等一些特种车辆。电动汽车从整个的组成环节来看它分为三大领域，一个是电动汽车，一个是电池，一个是整车，电动汽车供电的能源来自于电网，所以国家电网公司在面对这种电动汽车产业发展的时候，展开了对电动汽车设施的研究工作。
2008年我们中国在奥运会的时候，就向世人展示了我们公交车用电池换电方式的一个示范运行的一个场所。在奥运村大概有几十辆的车采用了纯换电的形式，运行到现在已经有几十万公里。在上海的世博会2010年也同样采用换电的方式，也在世博会上得到了很好的应用，使得我们的世博会真正成为绿色、环保的一届世博会。那么到2010年开始，国家电网公司就加强了充电设施研究的步伐，这个是符合国家电网公司，国家企业标准的。那么在2011年适合于公交车、小乘用车这种换电模式，国内可以说世界上也是最大规模的换电站投入运行。那么在2011年江苏盐城投运了一套小乘用车，采用底盘换电的。大家可能在过去的时间段内陆陆续续的也听到了，对于乘用车，就是小汽车这一类型的电池更换的方式有两大类。一类就是底盘换电，一类就是后备厢，采用行李厢的方式，用电池作为动力源更换的这种模式。
那么在盐城这个模式，就是按照底盘的换电，纯粹的根据汽车，由电池作为主要动力电源，改变了燃料箱这种方式统一出来的。所以这个模式只要花3分钟的时间，就可以把能够行驶160公里的电池更换完毕。从2011年之前我们充电站建成243座，2012年的置换充电站建成196，目前置换也都在有序的进展当中。2012年的规划布局做了相应的调整，主要是要满足社会有车的城市，能够需要用的这种城市，避免了这种网络的建设，也避免了没有车，就去建充电设施的这种现状。
那么在中央的财政方面，实际上随着电动汽车产业，在2010年轰轰烈烈，在2011年大家给予很高的热切希望。那么在今年开始比较务实，主要还是想跟大家解释解释各种原因。2010年的5月财政部、工信部、国家发改委发布了补贴试点通知，按3000块钱每千瓦来补贴，对于插电式混合动力车最高能够补贴到5万块钱，纯电动车最高补贴到6万块钱，最终变成了25个试点城市。第一批13个，包括北京、上海、重庆、长春、大连等主要是一些省会城市，第二个城市是天津、海口、郑州、厦门等，第三批沈阳等。
那么国家政策出台以后，各个地方政府，尤其是本城市拥有汽车，拥有电池、拥有充电设施这种基础建设的这种产业的城市非常积极，所以在北京又推出来，在国家补贴的基础上，按照1比1的比例，最高补贴达到12万。上海也在国家补贴的基础上，追加了20%进行补贴。杭州，地方补贴6万，换购额外补贴3000元，成都，追加40%补贴，为2.4万。
那么接着就是在今年，国家与能源汽车的产业发展规划已经公布于众，九年规划。2012年到2020年，本来要10年，但是因为时间过去了，就成为一个九年规划。它的主要的指导思想和基本原则，就是要加快充电设施建设，促进充电设施和智能电网等。
主要的目标，2015年纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销超过500万辆。
还要求加快推广应用和试点示范，节能汽车已经具备产业化的基础，需要综合采用标准约束，财政支持等措施以推广普及，探索新能源汽车及电池租赁，充换电服务等多种商业模式，形成一批优质的新能源汽车服务企业。
对于商业运营模式，试点城市加大政府投入力度，积极吸引当地资金参与，因地制宜建设慢速充电桩、公共快速充换电等设备，鼓励成立独立运营的充换电企业，建立分时段充电定价机制，逐步实现充电设施建设和管理市场化、社会化。
标准体系。因为这个电动汽车是个新生事物，在世界上，就目前来说中国是电动汽车产业发展的最快、也最好，也最多的一个国家，而且受到世界各国对中国电动汽车产业的极大的关注，尤其是德国的宝马、奔驰、大众等等一些车系，包括日本的尼桑等等一些车，对中国都是给予的极大的关注，实际上他们已经形成了很多的产业，等待着中国市场的进入。中国为了实现自主产业民族的这种自主创新，所以针对这种新兴产业，也制订了相应的国家标准、行业标准和企业标准，来极大的支持我们自主创新、自主企业的发展，所以我们也是积极参与国家标准的制定，目前的话就已经出台了国家的九项标准。主要包括车和电网之间，车本身等等一些规范规程，相当于刚开始建立一个新的基础体系，标准要先行，否则的话就像我们现在看到的满大街汽车，车的种类太多，所以现在中国就是想利用电动汽车，刚开始就率先推出一些标准化的部件，来供各个汽车零部件商来推广和实施，来加速这种产业发展的步伐。
那么同时也推出了7项的行业标准。那么国家电网公司做得更细，为了推动这个电动汽车产业的发展，从2009年开始，就逐步的稳步的推进，从两个方面。一个是设施的建设标准，另一个方面检测，对这种标准化的检测，也做了一系列的标准规范的制定，出台了21项的国家电网公司的企业标准。
那么在这儿谈谈电动汽车充电设施，各个企业、各个关联的社会的生产单位、开发单位，很关注的对电动车充电设施这个领域应该拥有的技术。对于充电设施推动汽车产业发展，实际上对于汽车能量的获得或者是汽车能够正常上路，能够真正的运动起来、跑起来，我总结就是四个方面的关键技术。一个是提供充电设施的关键技术，第二个是换电技术，还有一个如何使得我的汽车能够真正上路，能够获得它应有的服务。还有就是汽车本身它应该有的关键技术。那么对于充电汽车就是要考虑它充电的连接器，做连接器的厂商非常清楚。
第二个充电设计本身它是转换电的设备，所以它有一个技术，一方面要考虑它的电的质量，另一方面要考虑电的转换效率。第三个有序充电，电动汽车在目前来说虽然数量比较少，但是随着汽车的普及，一旦达到一定量的程度的时候，就会对电网造成一定的影响。随着民用化的普及，它的价格、技术总成本可能会进一步的浓缩和浓缩。那么相对应的，我们还要对检测技术，因为提出一种制度指标，相应的制作平台来进行评判和检测，来确保我们这个设备进入电网是安全的，对老百姓是合格的。所以还有两个大功率的检测技术，汽车在充电的时候那个电缆是带电的，所以采用大电流的时候，它可能要温升，温升的话就会发生热量，所以我们还要保障我们操作人员的人身安全，这也是一个技术的要求。
那么对于运营系统，以后每一个城市可能会有几个运营商为电动车的发展提供服务，所以在物联网、传感器等等一些技术，都会提供这种手段，或者提供一个舞台，让我们所有的参与者来对这个领域进行研究、攻关来提供产品，来加快我们运营网服务系统的发展。
