那么对于电动汽车本身的技术，车身技术、底盘技术、电池技术、电机技术、控制器技术、电动汽车充电行为和控制技术。中国可能在未来的发展过程当中，在电动汽车的选择方面，可能也会走两条道路。一类微型车，一类就是叫标准的车型，来解决我们广大的现在还没有车，又想拥有车的梦想。
从我们的技术架构来说，就是这三大类，充电设施、换电设施和运营系统，构成了我们为推动这个电动汽车产业分类出来的三大领域的技术和装备的研究。对充电设施那就是有慢速的交流充电装，一般来说是15千瓦，跟我们一台空调差不多。直流充电机就是快速的，一般都要提供到差不多30个千瓦以上，或者70个千瓦以上，半个小时或者20分钟能够解决充电。交直流既可以实现快速的，也可以实现慢速的。关键设备大家可以看到，我们在这上面已经提出来车和我们电网之间的一个充电连接的一个过程，对关键设备来说，慢速充的我们提出了5千瓦，220伏的是单项的。还提出来680伏200千瓦，510伏、100千瓦，满足国家进口标准。还提出来更符合国际标准的这种接口标准规范的，220伏、5千瓦的这种快速充电器，现在德国的宝马、奔驰就是采用这种一体化的充电方式。
那么对于换电设施，有后备电池更换方式。后备厢电池更换时间是3分钟，电池更换过程采用自动化或者半自动化，另外一个底盘的也要求时间3分钟，更换过程全自动化。对于大巴车更换时间8分钟，适用于商用车。那么它的应用网络就是要实现三网联合，智能电网、物联网、交通网。三化管理，信息华、自动化、网络化。三同服务，同网、同质、同价。
对于充电站，现在目前来说，用得最多的用的时间最好的、用的时间最长，包括每个站用的车速最多的，就是安徽合肥的辽海，有46台直流充电机，92个直流充电工位，120个纯电动大巴。
商用车电池更换站，现在给大家看到的，商用车的就是山东青岛的6到8分钟的更换时间，一共有540台的充电机，可以满足280辆的电动大巴。乘用车在江苏盐城整个换电过程只需要3分钟，每天能够为288辆的车提供服务。
现在运行比较好的城市就是杭州，它现在已经变成了60座充换电站，200辆后备厢换电。
还有在北京大兴、房山、昌平现在已经建了6座，有50座充电站，有450辆的车，它主要还有环保车在北京运行。
那国家电网公司为了实现产业的发展，已经开展跨城的城市之间的互联示范工程，在2011年已经投入了运行。现在从杭州经过上海到苏州，已经建成了9个充换电站，并且有商业化的系统服务。目前我们中国规划有4个区，一个是环渤海的，还有一个长三角的，还有一个珠三角的，还有海南岛的。
电动汽车的充电设施仅仅是中间的一个部分，要使充电汽车能够快速的发展，动力电池和整个电动汽车相关联。我们希望利用我们这个平台来跟大家共同来探讨，来共同的推动这个产业的发展，所以希望能够促进电动汽车动力电车，打造一个一体化的平台，共同的共谋发展，加强合作。
那么探索的领域，电动汽车的运营方式，根据国家近期的鼓励政策，以后在各个城市可能率先的还是电动公交车，然后可能就是电动的公共车、电动的出租车推动这个产业发展。适当的时候可能对电动私家车和电动环卫车都加入这个行列，我们也希望各位加入这个产业链的发展当中来，来共同推进我们中国电动汽车的产业发展。我的汇报完了，谢谢大家。
主持人：朱总介绍了一下绿色的新产品电动汽车，同样的电动汽车的推广也为我们智能电网的建设带来了一些新的思考、新的问题。那么下面有请朱亮。
朱亮：非常感谢大会提供这么好的一个交流学习的机会，我是湖南省电力公司的朱亮。我们近几年认真分析我们全省配电网运行情况就发现，我们电缆的故障率比重绝对值都有很大的上升。今天我介绍的这个内容主要分这么四个方面。第一，根据我们掌握的信息，是准备在2013年可能要颁布的。第二，我们国家电缆公司企业标准里面，关于电缆介损方面的一些要求。第三个，他们中间的一些对比，以及今后开展一些工作、一些思想。第四介绍一下我们现在使用的一些新的测试方法。
第一个方面它的评价的指标主要有三个方面。第一个就是介损时间的稳定性，第二个介损的变化率，第三个介损的绝对值，主要是三项评价指标。将带有介损和谐波耗损电流测试功能的超低频仪器与被测电缆连接。被测电缆两侧的电缆终端必须能接触到。测量0.5UO、1.0UO、1.5UO三个测量电压的电缆介损。
表1至表3列了三大类电缆的评价标准，一个值，它这个是基于历史数据，然后进行分析得出来的一个比较值。这个是表一，我们用得比较多一点的交流电缆，它这个标准不管是它的时间的稳定性，还是介损的变化率，以及介损的平均值，它都是最小的。表二里边，就是我们那个橡皮电缆，它这个标准要大很多。第三个是现在用得比较少绝缘电缆。这个是一个基于超低频介损方法的电缆状态评价规范范例。
它的优点主要体现在这么几个方面。第一就是在很多现场情况下，超低频介损测试是一项非破坏性诊断测试，这个最高测试电压比最高的诊断电压还低。本方法的测试简单，现场操作快捷，受到外界电场或噪音干扰的影响最小，测试结束时可以获得基本评价结果，周期性测试介损及其积累的参考数据对准确评价电缆系的绝缘层状态是有用的。
同时它也有一些缺点，就是超低频下诊断测试的数据可能与工频下介损测试的数据不能比较。超低频介损和介损变化率DTD不能定位挤包绝缘层里异常缺陷的位置，除非是崭新电缆系统里的进水附件。
对于混合电缆、介损、介损变化率DTD、含低频介损频谱，只有在每种类型长度与其电介质相关时，才可以进行横向比较。
未老化的交联聚乙烯电缆，其介损损耗因数通常不大于0.001，介损损耗因数可在工频电压下测量，也可在0.1赫兹低频电压测量，测量电压为U0。所以在同等条件下，如果介质损耗因数较明显的增加，或者大于0.002时间，需要进一步试验。
国内两个规程对比起来有差异的。第一它的测试方法规定就是采用超低频一种方法，而国家电网企业标准允许工频电压和0.1赫兹。对健康交联聚乙烯评价标准要求不一样。
两者对比来看，应该来讲他考虑得还是比较周到一些。第一，不只是在U0电压下观察介损平均值，而是在0.5UO、1.0UO、1.5UO三个测量电压下进行。第二，结合电缆介损仪器的研究开发和测试能力的进步，增加了介损随时间稳定性的要求；评价指标的三项有限顺序。第三，鼓励制定个性化的本地本单位老化评价规程。而且对混合电缆的老化状态评价方法规定不同。
最后有这么几个方面的想法。第一个进一步完善修订现场实施的标准，通过审批以后，我们准备根据现有国家企业标准在介损方面，我们修改它的评价指标。第二就是我们准备在今后的过程中，加大电缆的介损测试工作，注重数据的梳理和分析，为以后的评价过程的完善提供数据的支撑。第三个是介损测试的实际意义，并不仅仅是摸清哪一条被测电缆绝缘层的老化状态，而是省电力公司、地市供电公司运维检修部、检修公司制定35KV及以下配电电缆线路大修更换计划的科学决策依据。
总体而言我们这项工作开展时间不是很长，现场的测试数据也非常有限，再加上国内国外相关的一些杂志、资料都是比较缺乏，今天跟各位领导、各位专家介绍的只是起一个抛砖引玉的作用，我的汇报完了，谢谢大家。
全国输配电技术协作网是中国电力企业联合会科技开发服务中心成立的非盈利性的自律型服务型组织，以践行为政府服务、为行业服务、为企业服务为宗旨，以凝聚行业发展合力，促进行业科技创新为目的，旨在为电力行业和输配电制造企业间搭建一个信息沟通、技术交流、技术协作的平台，以共同促进电力行业科技管理水平的提升和输变电设备竞争力。
