偶像的黄昏
“A123曾经是国内动力电池企业心目中的偶像。”一位国内动力电池从业者向本报记者表示。
2012年3月，美国派克研究所曾经针对全球动力电池生厂商做了一次相关调查，全球七大动力电池生产企业当中，A123名列前茅。不仅在业内声名显赫，在美国政界A123也是明星。2010年，美国总统奥巴马就专门致电A123的全体员工：“我希望全美国的人都要了解，就在几年前，美国在混合动力及纯电动汽车电池方面仅仅有2%的市场占有率，而正是由于A123全体员工的努力，这个数字现在已经攀升到40%，当全球的消费者打开他们的引擎盖时，我希望发动机电池盖上印着美国制造的字样。”
明星不意味着更多的市场。据记者调查，尽管A123的客户有通用、福特、克莱斯勒、沃尔沃、宝马、戴姆勒等传统汽车巨头，但真正让A123维持生产的是一家名不见经传的小型豪华电动跑车生产商——菲斯克，菲斯克的订单占到A123全部订单的三成以上。
“单一汽车生产商的订单占据整个零部件生产企业订单30%的份额，这听起来就很不正常，如果一旦这个汽车生产商稍有差池，那么这个零部件企业会受到致命的影响。”一位汽车金融分析师告诉本报记者。
A123不幸被言中。2011年由于菲斯克Karma车型在美国消费者报告测试两星期之后起火自燃，作为电池供应商的A123站上了风口浪尖。随后A123耗资5500万美元更换了一批菲斯克Karma装载的电池系统，这次召回让A123的财政出现危机。
“据我所知，菲斯克Karma自2008年亮相之后直到2010年全球销量都没到3000辆，而菲斯克的订单几乎占了A123的大半。”上述分析师说道，“菲斯克削减订单之后，A123的市场之困凸现出来。”
江森赶鸭子上架？
A123对外公告显示，江森自控将会以1.25亿美元的价格收购其最具有价值的汽车业务相关资产：电池产品、技术、客户订单合同、美国密歇根州的Livonia和Romulus两工厂的生产设备和设施、中国的阴极粉体生产设施以及与上汽合资的上海捷新动力电池系统公司中51%的股东权益等，与万向之前4.5亿美元的报价相比大幅缩水。
今年8月，万向与A123签订收购协议时，A123在纳斯达克的股价为0.61美元，市值约1亿美元，万向出资4.5亿美元收购80%的股份，溢价4倍之多。两个月之后，A123的股价跌到了0.06美元，市值仅1000万美元，万向仍旧愿意付出4.5亿美元的价格完成对A123的收购，溢价40多倍。尽管万向的溢价颇高，但从目前的形势来看，万向已经不被外界所看好。
“放弃万向4.5亿美元的报价，转而接受江森自控提供的1.25亿美元，双方报价的差异令人生疑。”Hanstream汽车咨询公司总监缪云渠向本报记者表示，“况且，江森自控并没有那么多钱，前两年这家企业亏损不少，用来接盘A123的1.25亿美元大部分来自美国联邦政府，这个事情太过蹊跷。与其说是A123放弃与万向的合作，还不如说是江森被美国政府‘赶鸭子上架’。”
但是江森自控却并不这么认为，10月23日晚给本报记者的邮件当中，江森自控公关总监Rebecca.k.fitzgerald表示：“2012年10月18日，美国破产法院已经授权A123使用江森自控提供的1550万美元破产融资信贷，双方对此次合作持乐观态度，而法院的终审也会在10月30日进行。目前我们没有更多的细节透露。”
