北极星智能电网在线讯: 刚刚过去的2017年是新能源汽车行业颇为波澜的一年，补贴退坡、双积分政策、新能源合资潮、造车新势力、禁售燃油车等成为行业的关键词，且将继续影响2018年行业的发展。
赛迪智库装备工业研究所是赛迪智库下属的研究和咨询服务部门，是工业和信息化部直属事业单位中首家设立的专业从事装备工业研究的机构，在新能源汽车领域支撑工信部行业政策信息发布及地方政府产业规划研究。就新的一年新能源汽车的发展形势预测，采访了研究所徐楠博士。徐楠博士于近期发表了《2018年我国新能源汽车产业发展形势展望》专题报告，见下附。
能见：在您刚刚发布的2018年新能源汽车产业发展形势展望报告中，对2018年的新能源汽车销量增幅预测为47%，与2017年的48%的增幅预测相差无几，甚至略显保守?
徐楠：我们预测今年的新能源汽车市场将整体处于一个平稳增长期。尽管传统车企受到双积分政策的引导，都在往新能源方向投入。但它们的新能源车型开发进度又受多方面影响，电池的匹配性、整车的一致性以及测试等都需要一定的时间，还有生产线的建设等。真正的爆发期应该是从2019年开始。
在发改委批复的15家新建纯电动乘用车企业中，只有北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、知豆、长江汽车5家获得了工信部生产资质、可以上市销售。而通过代工进入新能源车型推荐目录的像威马汽车、小鹏等的首款量产车型都还未正式上市。总的来说，新兴乘用车企正式投产或开始量产的不多，对销量的贡献还比较有限。
从用户购买层面，一线限购城市例如北京已经公布了最新的小客车数量调控暂行规定，新能源指标保持6万不变，体现了政策平稳过渡的特征。
能见：除了近期公布的新能源汽车免征购置税利好，今年会有哪些措施能够抵消一部分补贴退坡带来的车销量影响?
徐楠：今年的利好政策，可能地方补贴不会立即退出，但退坡是方向性的。现在新能源汽车产业存在地方保护，北京和上海的新能源汽车销量对比就很明显，北京纯电动汽车销量占80%，上海插电式占80%。地方目录有可能会取消，对新能源汽车在全国的发展，产品实力和竞争力的提升，以及良性竞争环境的形成都会起到促进作用。
另外，今年1月1日已经开始执行的汽车贷款新政，新能源汽车的贷款发放比例普遍比传统动力汽车高，其中自用新能源汽车贷款的最高发放比例为85%，对消费者是一个好消息。
能见：有一种说法是动力电池行业进入了一个加速淘汰期?
徐楠：电池行业产能存在过剩，即使按照预测，2018年新能源汽车产能达到100万辆，目前电池企业有六、七十家，各自公布的产能规划是大大超出相应的需求的。电池行业的集中度会进一步提升，比较受关注的企业像宁德时代、国轩高科、比亚迪等，本身规模在那儿了，技术水平又相对来说是领先的，随着新的补贴政策可能会对电池能量密度等性能提出更加细分的规格或要求，中小型电池企业在技术上没有创新和突破的话，很可能面临被兼并或离开市场。
工信部在汽车动力电池规范里对电池企业产能的要求是不低于8GWh，目前能达到要求的企业还不到10家，从政策层面也是希望行业集中度进一步提升，加速行业整合。
能见：今年的新能源汽车市场销量格局会发生什么变化?
徐楠：补贴退坡对微型车可能会有一些影响，国家政策还是更关注续航里程的问题，续航里程150公里以下的有可能补贴会取消，像兰州知豆等以微型车为主力的车企，产品性能可能要有一些提高，对其性价比的产品定位可能会形成一些挑战。根据中国人的消费习惯，续航里程在300公里以上的SUV会保持一个相对较高的增长水平。尽管补贴退坡，但续航里程在400公里以上的，补贴还有可能增加。
纯电动、插电、氢燃料电池、替代燃料电池及混合动力等技术路线，都属于国家鼓励发展的节能与新能源汽车大领域，每个产业领域都是并行推进的。国家层面纯电动是主要技术路线，合资企业也许会有一些新车型投产，像大众、通用等，日本的一些车企以插电式为主，混合动力的技术可直接用在插电上，插电的市场份额可能会有一些提升。
以下为徐楠博士《2018年我国新能源汽车产业发展形势展望》：
