充电桩布局领域：国网高速、特来电公共、星星充电私人
目前，国网作为充电桩建设的主力军，重点打造“九纵九横两环”的高速快充网络，累计建成充电桩超过5万个，串联起150个城市，保证电动车主的长途续电需求，是电动车主长途行驶的保障。
国网在高速服务区建桩
特来电则侧重于公共场站的建设，资料显示，目前特来电通过与各地政府和产业链企业合资等形式，成立了83家子公司，建站场所集中在政府机关、交通枢纽、大型企业、科技园区、商业综合体等停车场，是公共出行的充电保障。
特来电充电桩重点布局酒店、商区等公共领域
星星充电则选择私人桩作为主打领域，通过免费安桩、众筹充电桩、共享充电桩、网络销售电桩等形式，满足了车主随车配桩的需求。相比于公共充电桩，私人桩能够方便车主充电。
星星充电多建于小区等场所
在布局方面，三家各有侧重，互为补充，没有太大优劣之分，顶多是充电桩数量的多少。
升级换代：充电技术发展迅速，升级换代要考虑
无论是充电桩的规模和技术，我国都走在了世界的前列，然而技术的发展、标准的制定，都预示着充电桩的技术迭代升级的到来。尤其是笔者在调研过程中，见到的国家电网数年前建设的充电桩，运维充电桩的接口不统一、内部组件老化都造成了用户的不方便，远看是充电桩，近看都荒废。而由于采购多家企业的产品导致标准不统一，升级变得困难。而且从充电桩的标签上看到的信息，很多生产厂家都已经不复存在，谈改造又何其容易。
特来电的模块化产品虽然投资成本有点大，但是升级换代比较简单，充电桩不用拆卸、不用断电、不用改造，一个箱变模块拔下来，就实现了回厂再造，而标准化的模块在工厂实现批量改造也应该不是难题。
调研过程中，还看到了很多地方品牌充电桩，各式各样，户外的风吹日晒很多已经面目全非，想到全国这么庞大的充电体系未来面临的升级改造，不免有些担忧。充电桩企业不能只想今天的建设，也要考虑未来的升级，不然会造成资源的极大浪费和用户体验的落后。
收益运营：均未实现全面盈利
目前来看，还没有哪家运营商敢说自己已经全面盈利，大部分的充电桩运营商是亏损的。虽然业内专家曾表示，汽车充电行业在未来一两年内将出现较为成熟的商业模式，但在此之前，充电费和服务费依然是运营商的主要盈利点，车主充一度电运营企业就会收获一度电的差价和服务费，比如特来电日充电量达190万度，星星充电日充电量70万度，假如每度电收取0.5元服务费，特来电一天收入95万，星星充电收入35万，再加上后期落地的补贴，可以一定程度上减少运营成本。
乍看特来电日收入较多，但运营9万多个充电桩，再加上已投建并未上线运营的一共19万个桩，作为行业龙头也仅仅走到了盈利拐点，并未实现大规模盈利，这也是今年特来电显著放缓建桩速度的原因之一。虽然公共充电桩市场需要规模支撑，才能达到平衡点，但长期的投入而缺乏盈利，对于民营企业来说，也不是一件乐观的事。
