问：如何看能量密度指标？
魏银仓：盲目地一种材料体系去追求能量密度，必然是我们新能源产量死亡更快，关是三元、还是钛酸锂、还是燃料电池，任何市场都有它的独特性，不是说一种电池就能满足所有的市场。
有什么材料能量密度比釉、鈷高？我们为什么不追求？燃料电池，一百多年了，为什么普及不了？目前电池里，没有哪个能量密度高过燃料电池？它有一个致命的缺点，功率密度低，任何产品都有它的优点和缺点，技术和材料同样。
所以说能量密度不是万能的，应该根据不同的市场和客户，来综合平衡优缺点，能量密度只是新能源汽车里面一个指标，绝对不是综合指标。
问：燃料电池未来的市场占比能达到多少？
魏银仓：燃料电池并不是在固定的时间内，就能达到多高占有率，或者取代某一种产品。内燃机还有相当长的历史时间，电动车也是环境所需。如果说为了99.999的氢气，你消耗大量的天然气，或者电力，来制高纯度的氢气的时候，再是高压储存、高压使用，在用上最贵的催化剂，那么你浪费的资源，消耗的能源，还有清洁环保的意义吗？已经没有了。
银隆的路线，要用最少的能源小消耗和资源消耗，让老百姓买得起，让社会负担得起，为了国家能源安全、为了国家节能减排而去研发而去制造，而不是盲目地区追求高大上。
问：新能源市场是否存在盲目投资？
魏银仓：首先我不认为市场是有限的，新技术催生新市场，新模式培育新客户。
八八年，公安部、交通部在海南岛开了汽车研讨会的时候，外国专家说2020年中国的汽车产量会突破500万辆，请问今天是哪一年？今天我们的汽车产量是多少？他们当时对市场的量的分析和判断，就像咱们今天分析商用车、客车市场量一样。过去的数字不能决定未来的数字。
问：珠海银隆乘用车的规划路线？
魏银仓：我们去年刚成立了乘用车的研究院，其实，研发我们五年前就起步了，这五年我们集中精力先把材料、电池、商商用车。乘用车发展受行业特许的限制，我们现在一边研发，一边还要解决资质问题，所以说现在还在研发、发展筹建当中。
记：你是不是赞成取消补贴？由市场来说了算。
魏银仓：坚持毛泽东思想，百花齐放，百家争鸣，市场是最终的，最高级的发言权。
