问题5:辅助电源是否可以由两个合并为一个?
(1)李总回答:
这个是指给BMS供电的12V和24V电源吗?这个是可以合并的,但市面上比较少这种电源,需要定制,价格上没有特别大的优势。并且目前24V只是一个过渡期,加24V主要是部分老国标的车还没整改完。新国标都是12V的,所以没必要再尝试这种非标的电源。
(2)戴工回答:
不可以。
BMS供电电源18487.1-2015规定12V、10A,小车的电流一般3-5A,大车电流一般5-8A,BMS的供电要求是单独的专用电源,尤其不能接入继电器,有些继电器没有接入续流二极管,电压很容易产生远高于12V的电压尖峰,会损坏车上的中央控制器导致车无法启动。
其它的可共用一个12V辅助电源,但是对于不同的供电还要对12V进行隔离使用。
[编者按]两位专家观点不太一致。你怎么看?
问题6:是否可以只要一种12V的辅助电源?
李总回答:
同上,双电源主要是兼顾前期老国标的车型,新国标明确规定BMS辅助电源为12V/10A。
问题7:电子锁是否可以不用通过继电器切合?
(1)李总回答:
目前市面上比较常用的电子锁是12V锁、-12V开,而且额定电流3A比较大。不通过继电器切合的话,主要在于电子锁都是给的脉冲信号,长时间给电线圈容易烧。±12V还是要切换颠倒,除非后续电子锁更新换代。
(2)戴工回答:
通过继电器投切+12V,-12V已经是最合适最简单的方案了。
[编者按]两位专家观点一致。
问题8:图中没有电压和电流检测单元,这是否可以接受?
(1)李总回答:
不能,电压电流检测是一种保护手段,不能完全依靠BMS和模块给的电流电压来执行控制命令(有些BMS配置阶段给出的电压值都是错误的值),出现问题时会造成很大的冲击电流或者出现充电电流过大造成电池过充等情况。应该桩自身检测并与BMS以及模块检测做对比,有较大偏差时立即故障停机,避免事故扩大,做到三层保护。
