北极星智能电网在线讯:小长假出去玩，乘坐高铁出行是很多小伙伴的选择。那么，你知道高铁是怎样供电的吗？
1、高铁的动力来源是什么制式？
各国高铁基本采用交流电作为高铁列车的牵引网络的电流制式。
（本文转载自微信公众号：电气观察 微信号：campus820）
2、如何获取电能作为动力？
从电路角度来看，高铁采取AT（自耦变压器）供电方式。
高铁能够跑起来，依靠的是牵引供电系统给高速列车提供电力。牵引供电为电力系统的一级负荷（德国是例外，德国高铁电网有独立于德国国家电网）。
高铁牵引供电系统包括架空接触网、牵引变电所、回流回路。如图所示：
电力系统与牵引供电系统
一句话简述就是：牵引变电所给架空接触线提供电能，高速列车将架空接触线的电能取回车内，驱动变频电机使列车运转。
下面分三点详细解释这三个分句。
2.1牵引变电所
典型的架空接触网
牵引变电所为架空接触网提供电能。接触网的末端是牵引变电站，平均数十千米/座。每个变电站伸出两个供电支，提供不同相的交流电，这就是“供电单元”。
据此可认为，铁路供电是按照“供电单元”来进行划分的。
供电段运行模式
列车经过两个变电站的“供电单元”时，先后通过A1-B1-A2-B2四个供电臂。为保证供电安全，各供电臂之间并非直接连结，而是存在确保电气绝缘（隔离）的结构或设计，因此各供电支之间不会短路。
列车从一相运行到另一相这个过程，叫做列车的过分相。电分相是线路上极短的一个区域，列车运行过程中，过分相瞬时完成。
牵引变电所给架空接触网供能的过程可以简述为：牵引变电所给各供电臂提供电能，列车接受供电臂的电能以维持运动，不断完成过分相-受流的循环（供电段）的同时向前运行。
2.2接触网及弓网系统
受电弓与接触网合称受电弓-接触网系统，简称弓网系统。上文多次提到的接触网，是弓网系统的一部分。
弓网系统是牵引供电系统中的固定/移动设备结合点。换个通俗的说法，列车运行过程中，牵引系统从变电站一直到接触网都是静止的，而从受电弓部分开始，整个高速列车，都是运动的。
弓网系统在高速列车牵引供电系统中的位置
弓网系统近照
可以看到弓网系统的大致结构。列车车顶伸上去的折叠装置，就是受电弓；与受电弓直接接触的那条线，就是接触线，接触线是接触网的一部分。高速列车通过受电弓将架空接触线上的电能取回车内。
