政策利好无疑是从业者的兴奋剂，随着核心区域被电网公司整体承包，一些不具备电网渠道的企业觉得项目越来越难拿，不得不走向一些偏远区域，甚至到北京之外的其他城市。
多数企业陷入了单纯的跑马圈地的境地。“一个不知名的设备制造商，贴个知名运营商的标，然后全国各地区卖设备。”一位行业研究者告诉记者。
近年来，充电桩成为央企、地方能源企业、互联网公司的目标，纷纷提出动辄上亿元的投资。经过近两年的摸索和演变，市场形成了两大体系——一种是专注于充电桩上游的制造商，其市场辐射包含：国家电网、南方电网、普天集团等政府系。另一种，是地方公交集团等地方投资商。
从整个行业链条来看，上游只是传统设备制造，已经成为战国红海。由于下游运营盈利模式并不清晰，因此多数企业还依靠建桩、造桩挣钱，这往往让充电桩公司陷入一种恶性竞争的状态当中。在国内目前最低价中标的标准之下，竞相压价基本就是企业在招标上的常态。
“现在企业都很迷茫，给我们的考核都是建了多少桩，但是大多数公司都缺乏一个有效的数据分析和管理，比如多少个桩有效运营？多少个桩损坏？哪些桩利用率高？现在很少有公司做，实际情况是大家都要先把地方占住了。”一位民营企业市场经理告诉记者。
但行业最终要回归下游运营，这一领域也被认为代表了行业未来，因此诸多概念产生于下游市场，这也是多数企业押宝的领域。此外，资本市场更希望获得持续稳定的收益，下游运营无疑最符合资本市场的胃口。
因此，多数企业都想做充电桩运营，自然都希望先占一块地存上作为后备力量，这难免会出现跑马圈地的现象，但事实上，上述业内人士透露：“许多充电桩企业先占上资源，跑马圈地，随后就没有动静了。桩也不去维护，很短时间就成为“僵尸桩”，所以现在充电桩保有量是上去了，但车主还是感觉不到充电方便。”
车主的顾虑背后同样源于直流快充桩保有量的不足。2016年7月，迈哲华（上海）投资管理咨询有限公司发布了一份《中国新能源汽车市场研究》报告显示，中国充电站的保有量从2010年的76个以年复合增长率90.2%增加到2015年的3,600个。同时期公共充电桩的保有量从1,122个以年复合增长率87.7%增加到49,000个。但仔细分析报告数据可发现，2015年多数充电桩还是以交流慢充桩为主，使用效果还存在不确定因素。
直流充电桩技术难度高很多，需要大功率电力电子技术，控制技术。交流充电桩就是个电能计量，遥控开关，两个技术难度基本不在一个等级。一般来说，交流充电桩均价0.8万元，充满一辆比亚迪E6需近10小时，主要用于私家车位。但直流充电桩单价约10万元，充满北汽仅需2小时，但价位相差近十倍之多。因此，企业为了跑马圈地，不惜将造价更低，布局更便捷的交流桩布局在公共区域，但实质上这种打法无异于裸奔，交流桩在公共区域是否有经济价值还待商榷。
一些充电桩企业不得不想方设法从别的手段榨取最大利益。记者调查北京充电桩现状时，一位业主曾表示：“没有明确定的规定，没有统一的收费，全看充电桩安装公司的。我的充电桩没有人过来查看地型，只打电话过来问了下可不可以装，我说可以就让我签了一个让他们公司安装的协议，然后告知我如果超过30米，多余电线要收费。好在过来安装时也没有收费，因为不足30米。但是据我了解有人说他们被收了勘查费，有的被收了安装费，有的是被收了材料费等。”
价格战、跑马圈地、乱收费等，这一系列行业乱象所造成的后果不仅仅是充电桩缺乏一个正当的商业氛围。更重要的是，国内实现盈利的充电桩尚属少数，这几乎是近一年来，困扰着所有充电桩企业心头难解的心结。
一些电力行业研究者看来，充电桩行业是售电开放的最初级形式，这些大大小小的企业正如售电公司一般，但首先，电价的解决是当务之急。
「呼唤竞争电价」
一面是企业的疯狂圈地，另一面，车主依旧觉得充电桩数量没有实质性提高，经过记者调研，至少在北京，车主依然面临着充电难的尴尬。
“从长远来看，企业疯狂的布局对推动电动汽车产业来说还是有好处的。”南方电网一位工作人员对记者说，“但短期来看要经历行业阵痛，甚至洗牌。”
为了刺激充电桩产业的发展，国家为充电桩产业提供了巨大的补贴。北京和广州市提供的补贴不高于充电桩总投资的30%，长三角一带（南京、无锡等）对直流桩提供600-1200元/Kwh，交流400-800元/Kwh的补贴。
一些行业人士认为，对充电桩的补贴依然是一种行政补贴手段，也是引发圈地乱象的根源。“其实这个很简单，中国为什么原来说光伏补贴的的各种问题。光伏补贴本质还是行政化手段，你不去考虑补贴到哪里。如果补贴能补到消费者端，让消费者有积极性，才能让运营商赚钱，这个市场才能起来，但是现在这种补贴方式就导致建完了之后企业不管你运营效率怎么样，结果充电桩保有量上去了，但有效运营的桩没上去，可是车主还是觉得充电桩不好找。”
另一方面是完善基础电价制度。“建完桩之后，就把基础电价规定好，但满足基础电价的条件不要太苛刻。现在建个站就要去跑发改委、科委。然后再各种审批，建筑资质、防雷资质什么的，流程下来需要一年多时间。实际上，把门槛放低，把安全性放高非常重要，只要安全性达标，就享受基础电价，这样的市场很快就会起来。”
总而言之，多数从业者表示，相信市场，市场一定会把充电桩市场搞活。对于不同的桩可以调价，比如效率不高的桩价格放低，效率高的装把价格放高。通过自然手段进行调节这个市场的平衡了。但现在你根本就没有调节的空间那因为你基础电价那么高。现行体制没有任何做价格调控的空间的是不合理的。
“那大家老觉得桩不够用，其实不是桩不够用，而是消费者拼命挤国网的桩，很多民营的桩都放在那里白白浪费，可这有什么办法呢，我们再低也不可能低过基础电价呀，但电网有些地方基础电价更低，这怎么能行呢？”一位民营企业负责人表达了自己的无奈。
据一位充电桩市场负责人介绍：“每个城市的政策都不同，每个城市打法都不一样，也许你在北京这样建桩，到了上海广州就是另一回事了。各个企业都按照自己的模式推充电桩，其实各种模式都有自己说法，也都有自己的问题。”
但终归到底，企业本身还是会越来越理性的。一位民营企业市场经理告诉记者：“这是一条道走到黑的过程，走错了，就永远难以回头。所有企业都在摸索着前行，也没人能知道下一步会走的怎么样。”但最终能成形成一个健康有序的商业氛围。“至少从采购情况来看，去年还只是一些普通桩，但今年，具有一些智能功能的充电桩的销量越来越好，所以还是要对未来有信心。”
