(2)增程式(及插电式)电动车的减排积分计算
首先要改革耗油量的计算方法。现在的计算方法是以最初100公里统一计算。如电池多装，纯电动里程长，用油里程短，统一计算的100公里耗油量就很小。不反映增程阶段百公里耗油量的真实性能。其次要重新定义百公里耗油量，保持行驶前后电池充电态相同的前提下，测量增程行驶100公里的耗油量。至于纯电动里程及其百公里耗电量，可按纯电动车的方法测试。
电池比能量高低，会影响力车重、能耗和减排积分E。电池，不直接算进积分，由企业自主选择！
两条市场化技术路线
杨裕生建议用好现有水平的电池，发展增程式电动汽车，“内燃机功率小，并在最佳工况下发电——节油50%，以2-3年的节油钱抵偿电池的价钱，完成市场化阶段!现有磷酸铁锂电池完全满足要求，且安全性高不必追求比能量高而安全性低的电池做纯电动车。”
同时要发展节能又减排的小型乘用车，用材少，电耗低，电池少，成本低合理配置受补贴退坡的影响就小，较易市场化。他呼吁尽快制定低速电动车标准，给予二级以下的路权。
