布局零散有待形成规模
先锋太盟融资租赁有限公司高级经理宋世杰直言，目前国内分时租赁市场存在成立年限短、市场接受度低、资金需求量极大等特点，整体行业盈利性偏弱，仅靠企业自己造血十分困难。
“分时租赁对重资产依赖较高，且需要整合多方资源才能达到规模化运营，其中任何一个环节的花费都不少，所以赚钱是一件非常困难的事。”友友用车联合创始人蒋擎补充，由于充电桩、停车位资源非常有限，城市运营难度较大，企业面临运营成本上的压力。
友友用车联合创始人蒋擎发言现场图
在牛近明看来，由于运营企业规模小而导致的网点分散，已成为制约行业发展的痛点之一。“北京市目前从事电动汽车分时租赁的车辆已接近8000辆，年底有望突破1万辆。尽管如此，汽车数量有限导致每家企业的规模都较小，布局网点混乱且分散，使用户体验无法实现真正的共享。”
范永跃对此也表示赞同，“如果没有达到规模化的网点运营，效率就无从谈起。”他以全球最大的电动汽车租赁项目Autolib举例，该项目于2009年由法国政府发起，目前已拥有2600辆电动汽车和5500个充电接口，活跃用户高达10万人。“该项目的成功之处就在于网点覆盖面广、密度高、车辆流动性强且充分发挥了互联网优势。”
图为法国Autolib分时租赁电动汽车在法国巴黎街道上行驶。（网络图）
此外，运营牌照少、停车位稀缺等问题也制约着国内新能源汽车分时租赁行业的发展。宝驾出行合伙人兼副总裁马瑾指出，目前国内分时租赁网点建设比较滞后、覆盖度低，停车位也尚未与充电桩资源有效整合，只有市场布局达到规模化运营才能让盈利成为可能。
宝驾出行合伙人兼副总裁马瑾发言现场图
