电池技术决定行业深度
“新能源企业和产品准入规则，从工信部44号文件的征求意见稿可以看出，和电池目录没有关系。另外，财政部目前对新能源汽车补贴政策的调整，会对动力电池企业和产品提出一些要求，但不会简单地与电池目录挂钩。”9月5日，工信部装备工业司汽车处孟祥峰在《中国汽车技术发展报告2016》发布及研讨会上表示。
孟祥峰表示，电池目录制定的初衷还是为了规范动力电池行业的发展，对电池生产企业在研发、质保、生产一致性等方面提出了一些要求。
此外，工信部计划对电池规范条件进行修订，会进一步提高此前设定的产能、研发等各种技术指标。同时，加大对已经进入的企业进行抽查和检查，未来电池目录本会有一些动态的调整。
“实际上，电池目录是自愿申报目录，此前电池企业都是去送检，这没有意义，但这次工信部加大对企业的抽检，这对行业政策来讲，是一种进步。”国轩高科总裁方建华表示。
不过，来自整车厂的人士在接受记者采访时表示很无奈，其实电池目录依然具有强制性，上汽的电池已经全部更换，尽管产能提升会很快，但最大的挑战依然来自于电池一致性，包括生产、工艺、人员、技术和环境等方面。
“新能源汽车脱离市场，补贴也不可持续，估计未来新能源销量会出现大幅下滑，所以补贴退出后，对整个市场都将是致命打击。”上述整车厂的相关人士表示。
他认为，新能源汽车推广初期，需要政府介入，但新能源技术并非先进技术，只有当燃油车成本越来越高，新能源汽车成本快速下降时，新能源技术才有望替代燃油车。
据《中国汽车技术发展报告2016》指出，新能源汽车技术发展现状和近期趋势为，到2020年，我国自主知识产权新能源汽车产销达100万辆，市场占有率达70%；到2025年，上述汽车销量为300万辆，市场占有80%以上；2030年出口占总产量30%。
该报告显示，新能源汽车产量在汽车总产量中的份额已经超过1.5%，锂电子动力电池性能得到显著提升，自主品牌新能源汽车整车性能显著提高，突破大功率非接触式充电技术难题，制动能量回收技术领域取得重要进展。
到2016-2017年，我国三元锂电池单体能量密度将突破240Wh/kg，电驱动系统倍增技术有望突破，一批A级纯电动乘用车技术有望突破。
但对比世界主要国家动力电池目标可以发现，到2020年，电池单体比能量发展目标基本在300-350Wh/kg，成本随着动力电池技术进步和产业化规模的增加，也将有较快下降。
目前，各国的电池技术发展路线基本一致，在2020年之前，主要靠锂离子电池体系性能提高和成本降低来达到规划目标；2020-2030年，发展锂硫电池、锂空气电池等下一代电池体系；2030年之后，通过非锂离子电池体系的研发和产业化实现性能的进一步提高。
同时报告指出，我国动力电池单体性能指标与国外相比几无差异，但由于单体一致性较差，且成组技术存在一定差距，成组之后的动力电池性能在功率密度和能密度方面与国外差距较大。
在正极材料方面，日本从锰酸锂逐步走向改性锰酸锂、镍钴铝三元和镍钴锰三元等方向；韩国前期以锰酸锂为基础，近几年主要应用镍钴锰三元。中国目前仍以磷酸铁锂商业化为主，近期加快推出三元材料。
“全世界最早的锂电池产生于中国，中国现在的电池技术，无论是单体性能和能量密度上都不比国外差，我国的材料体系与国外没有任何差距。”一家电池厂的高层表示。
在他看来，国家最好不要搞产业政策，实用的、安全的产品就是未来的发展方向，企业要按照市场规律办事。不过，此次车用电池技术路线图研究小组专家表示，我国还有很多动力电池企业缺乏研究力量，此次路线图的设计，实则为企业在技术方面提供方向性指导，避免投资失误和重复建设。
