你有你开车的自由，你在开车的时候，也许根本不在乎油耗，因为你不缺这点油钱。但假设你统管一个国家，你还有这种想法，那就是会造成重大的问题了，因为，过不了多久，你的命门就已经掌握在别人手里，而你竟然没有发现。
如果按照当前的汽车增长(你别告诉我可以控制你买汽车的速度，那样喷子们会更加跳起来)，未来的汽油需求会增长到哪里去，目标是明确的，如果达到日本和韩国的人均汽车保有量，或者按照汽车现在每年2000万的增量来算，预计十年后，中国乘用车保有量达到2.8-3亿辆是没有问题的。
按照2015年全国汽油表观消费量11530.7万吨来算，对应1.39亿的乘用车保有量，我们有一个小小的测算，可能最终跟使用上也差不了太远，也并不影响我们的大体结果。
如果你还天真的认为全球的油价仅仅是在市场供求决定的话，你压根就不会想到当前的南海对于中国有多么重要，当前要缓解中长期石油进口依存度(从这几年哪怕是发展新能源汽车，也不能减少)有多么重要。
如果按照3亿辆的保有量计算，未来十年我们新增原油的消耗肯定还要增长1倍左右，而大家也看到了，中国的原油产量实际上过去十几年基本没有增长，哪怕你油价高的时候，也没有增长，因为中国本质上没有那么多可开采的原油。
而美国随着这几年页岩油的开采，原油自产比例大幅度上升，这还是在原油价格持续走低的情况下，如果原油价格某一天因为中国的因素，再回到100美金以上(不要以为没有可能，真按照不发展新能源汽车，很快就会来到)，美国基本上自产原油还会大幅度上升，而人家的消耗量基本稳定，可预见的未来，中国进口的原油将数倍于美国。
未来某一天，中国要进口5亿吨原油的时候，而美国只进口1亿吨，甚至不进口的时候，你们仔细想想看其后果有多重要。
当前的油价按照40美元一桶计算，对应的原油每吨大概在300美金左右，如果进口5亿吨，按照目前的价格大概是1500亿美金，如果涨到100美元一桶，国家将每年增加2250亿美元的支出，如果某一天回到150美元，整个国家将近5600亿美元的支出。
而且，你很可能面临更加恶劣的全球环境，你的漏洞很明显的话，你的风险将有多大，正如这几年完全依赖于原油出口的俄罗斯。
如果按照不发展新能源汽车的思路，你不要以为这个支出假设有多么难实现。如果你想通了这个问题，你一定不会对每年国家这点补贴总量发愁，当然，怎么用这个补贴才是未来的关键，这个在本文的后段会分析。
二、改用电动车后对中国能源结构与电力结构的压力
很多人简单的认为电动车只是把用油改成了用电，第一，并不解决能源问题；第二，并不解决环保问题。
我再来给大家算个数，假设还是按照上面2015年的汽车保有量，行驶里程计算，我们需要消耗多少电力呢，以当前市面上存在的纯电动力、混合动力车为例。
特斯拉P85，85度电，标称里程是502公里，打个折，我们只开400公里的混合路况，实际上百公里耗电21度。其实其它车型都差不多，比亚迪秦13度电，70公里。宝马混动车的用电也基本如此。
