3.科技部副部长阴和俊
新能源汽车正成为新一轮科技革命的重要载体
第一，新能源汽车正成为新一轮科技革命的重要载体。
低碳化、信息化、智能化是未来发展的方向，以移动互联、大数据、云计算等技术为代表的新一轮科技革命方兴未艾，持续推动着汽车产业的转型升级和技术进步，新能源汽车成为低碳化、信息化和智能化的最佳平台。
➀电动汽车在全生命周期内比传统汽车具有更好的能源和环境效益。在轻量化方面，更能平衡轻量化材料导致的成本上升，更能够带动轻量化的规模应用。
➁电动汽车是智能化的最佳平台，智能化和电动化相互促进。
➂互联网、智能电网、充电基础设施网相互交融，形成网联化的交通，构成了新的交通能源信息系统。
以电动汽车作为分布式储能的终端，根据车辆使用情况进行电能反馈，提高电网的稳定性，推动风电、太阳能发电大规模接入电网，有利于实现电动汽车智能电网与可再生能源的融合发展。
第二，我国新能源汽车技术研发和产业化取得重大进展，技术创新取得显著进步，产业化进程处于引领地位。
在国内企业、科研院所、高等院校等共同的努力下，我国新能源汽车技术研发取得重大进步，与国外先进水平的差距在不断的缩小。
➀增程技术取得重要进展。
电动乘用车技术取得显著进步，车辆的整体技术水平与国外公司的产品差距不断缩小，部分产品性能指标已与国外先进产品不相上下。
插电式混合动力乘用车技术取得明显进展，部分产品性能指标处于国际领先水平，国内企业、比亚迪、上汽、广汽等纷纷发力插电式、增程式混合动力汽车。其中比亚迪“秦”整车动力性和燃料的经济性指标表现突出，已成为具有世界市场销售潜力的插电式混合动力车型。
纯电动客车技术处于世界领先地位。客车电动化主要集中在城市应用领域及公交的电动化，公交车是我国新能源汽车最活跃的创新领域，无论是技术发展还是应用规模，均处于世界的领先水平。
➁关键零部件技术取得较大突破。
三元材料动力电池单体的能量密度达到每公斤200瓦时，与国际水平基本同步。形成了电解液、正负极、隔膜等关键材料的产业化能力，建立了较为完善的锂离子动力电池技术体系，
磷酸铁锂动力电池单体的能量密度从2007年每公斤90瓦时，提高到接近每公斤140瓦时。磷酸铁锂动力电池已形成产业化的规模，并实现全球配套。开发出200千瓦以下系列化的新能源汽车用电极产品，电极的供应密度达到每公斤3000瓦，部分产品为国外跨国公司配套，初步掌握了燃料电池的关键材料、部件及电堆的关键技术，电堆功率密度达到每公升1000瓦，耐久性达到3000—5000小时，基本建立了具有自主知识产权的车用燃料电池技术平台，燃料电池汽车在国内外开展了多次示范运行考核，紧跟世界第一梯队。
➂公共技术平台初步建成，建立起较为完善的新能源汽车标准体系。
研究发布新能源汽车国家和行业标准87项，基本能满足技术研发及产业化的需求，正在制、修订标准40余项，建立了新能源乘用车和商用车以及动力电池等整车和关键零部件的测试平台，初步建立起支撑新能源汽车规模化发展的充电基础设施网络。
第三，科技部在“十三五”期间将大力推进新能源汽车技术创新发展。
从2015年下半年开始，科技部联合财政部、工信部、发改委、国家标准委等部门，共同组织实施“十三五”国家重点研发计划新能源汽车试点专项，目标是到2020年建立起完善的电动汽车动力系统科技体系和产业链，对我国新能源汽车产业发展提供更加有力的科技支撑。
目前，2016年度第一批项目已完成立项审核，2017年度项目申报指南已完成编制，正面向全社会征求意见，完善后将在近期正式公开发布。下一步，科技部将充分发挥好科技支撑作用，不断加强新能源汽车科技创新，加快我国新能源汽车技术水平的提升，与相关部门一起共同推进示范推广应用工作，共同促进产业化健康有序发展。
4.交通运输部运输服务司副司长蔡团结
新能源汽车离好用距离还很远
截止到2015年年底，全国新能源公交车辆达到8.6万辆，同比增长136%，其中纯电动车3.6万辆，同比增长3.9%，全国共有纯电动出租汽车7000多辆，同比增长72%，增幅比较大。
面临发展机遇
➀配套政策在逐步完善。
为新能源的推广应用提供了更加坚实的制度保障。包括国务院出台的新能源汽车指导意见，包括车船税的优惠等等，包括我们联合财政部、工信部出台的新能源公交车推广应用考核办法等等政策，为新能源汽车在交通运输的推广应用注入了强大的动力。
➁绿色低碳的发展理念为新能源汽车推广应用提供了更加强大的内生动力。
节能减排、生态保护、污染控制、节约等，逐步引起各级政府的高度重视，公交企业也承担了更多的社会责任。
➂城市客运需求更加旺盛，为新能源汽车在城市客运领域的推广应用创造了更广阔的市场空间。
初步规划，到“十三五”，新能源的公交车辆要达到20万辆，出租汽车和城市物流的配送车辆要达到10万辆。
矛盾和问题
总的来看，新能源汽车已经从试用正在向能用过渡，但离好用距离还远、差距还很大。
➀安全的保障能力需要进一步提升。
今年1-8月北京、深圳、上海、珠海、南京等地先后发生了14起纯电动和混合动力客车的燃烧事故，引起了社会的广泛关注。经调查分析，多数原因是电池组技术故障，特别是夏季高温的情况下容易出现电池热失控等问题。究其原因，是由于去年部分客车生产企业的新能源汽车都在等电池，因为供不应求，导致其中20%-30%的电池是不合格的。
➁技术支撑能力仍需要进一步提升。
下一步必须提高准入的门槛。公交车进入有更高的门槛，否则最后是把老百姓的人命当儿戏。作为交通部门的天职，必须让老百姓安全便捷地出行，交通用产品不是试验田，应该是成熟的产品。我们试验一段以后，达到一定阶段以后必须要出来成熟的产品。
目前来看，扣除财政补贴以后，一些部分车型纯电动购车成本还是高于同类型的燃油车，当然也有一些结构性的变化，可能有些类型的纯电动车、新能源车很便宜，甚至不要钱，纯电动车的维修保障费用也为同类型燃油车的2倍左右。
下一步我们要继续推进新能源车的推广应用，要坚持问题导向，紧密配合有关部门进一步加强工作力度。
科学推进新能源汽车在交通运输行业的推广应用，主要有两点：
第一，用安全的产品。不安全的产品是不能进入运输市场的。
第二，要用好用的产品。
在确保安全的前提下，要对包括产品可靠性、生产一致性、维修服务方便性、厂家售后服务等等方面来引导，避免造成你生产什么我用什么、要提高市场的集中度，好的产品大家都扶植，扶植产品性能高、技术性能高的产品。
