北极星智能电网在线讯:时光荏苒，转眼间2016年已然过去一半。在这半年时间里，锂电行业内有太多太多的事儿发生。抓住机遇的人说，今年行业形势依然大好，赚个盆满钵满没有问题；而错失机遇的人说，今年政策走势“阴晴”不定，对公司的规划制定形成了困扰，走了不少的弯路。
或许对企业家而言，从来就没有高枕无忧的时候吧。无论身处顺境逆境，拥有强烈的危机意识，制定合理的发展路线，才是企业生存和发展的动力所在。有时候，走弯路的原因不是因为我们做错了什么，而是没有赶上行业的节奏。没关系，下半年我们还可卷土重来。
以史为鉴，可以明得失。身处“喜大普奔”的行业大环境，还有很多东西等待着我们去学习、去借鉴、去发掘。因此，我们整理了锂电行业上半年的部分热词，包括骗补、退坡、目录、增长、扩产、并购、跨界、降价、暂停、安全等，与业内同行共勉。
Ⅰ、骗补
事件起因源于2015年1-10月，新能源汽车累计销量达17.4万辆，而对应的上牌量累计仅10.8万辆，相差近7万辆。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，这极有可能是新能源车企为了骗补而生产，企业生产的新能源汽车可能压根就没交到消费者手中。
调查发现，有些所谓的新能源车企，通过简陋的组装线就能“生产出”电动车，或者转手卖给自己的租赁公司，左手买，右手卖；又或者在获得补贴后，拆下电池重复利用循环申请补贴，以大量未达到安全技术标准、产品一致性差的电动车，轻易便套取国家上亿元的新能源补贴。此外，使用低标准电池、虚报续航里程等，都是新能源汽车常用的骗补手段。
骗补造成了政府资源的极大浪费
国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理专家组组长王秉刚表示，新能源汽车“国补”加上“地补”以及其他优惠政策，可能已超过车辆成本，有些车型最高可以享受100万元补贴。只要生产，不用销售都可以赚钱，这不符合优胜劣汰的发展规律。
此事也引起了三部委对“骗补”重点区域长达5个月的清查，直至六月初才结束。
Ⅱ、暂停
农历新年前后，三元锂电池再次引发热议。在2016电动车百人会论坛上，工信部装备产业司司长张相木表示，工信部考虑开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。评估完成前，将暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。
尽管此次涉及车型主要是客车，而不是我们日常接触的乘用车，但暂停列入目录意味着这些使用三元电池的车型将无法获得新能源补贴，在生产、销售方面将受到极大影响。对于那些已经开始向商用车供货的三元锂电池生产厂商而言，不啻是一声惊雷。
工信部认为，三元锂电池比能量高，循环性能好，是未来锂电池重要发展方向，但是在这个领域我国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够。然而清华大学教授欧阳明高则认为，不同车型应采用不同类型的电池，看重续驶里程的乘用车应主导采用高比能量的三元锂离子电池；客车更看重安全性，可以采用比能量相对低但稳定性更高的磷酸铁锂电池。
工信部虽然说的是“暂停”，但暂停之后如何走向，对行业来说依旧是个敏感的问题。
Ⅲ、退坡
4月1日，上海发布《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法(2016年修订)》(以下简称《办法》)，并首次提出了“补助标准按照累计销量逐步退坡”的机制。《办法》明确指出，4月1日起单一品牌新能源汽车生产商在上海累计销售乘用车小于4万辆可拿到完整的地方补贴，超过4万辆而小于6万辆可拿到一半补贴，超出6万辆则无法获得补贴。
对车企来说，严峻的不仅是地方补贴将减少，国家层面补贴也将逐步面临退坡。去年4月工信部发布《关于2016~2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，2017-2018年补助标准将在2016年基础上下降20%，2019-2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
从长远来看，补贴“按量退坡”是倒逼企业技术升级，进而降低生产成本方式，但当下地方补贴的减少，将直接影响到企业终端销售。譬如目前比亚迪在上海的累计销量已超3.8万辆，与4万辆退坡边界相差无几。同样，上汽荣威新能源车累计销量已超两万辆。
对此比亚迪方表示：“比亚迪已做好这个预期，如秦和唐政府补贴大约占20%-30%。去年比亚迪电动车销量仅为6.2万辆，到2020年将达到100万辆。比亚迪有信心通过规模以及技术手段把成本降低30%，即使补贴减少20%，也不会对我们产生太大影响”。
Ⅳ、目录
6月20日，工信部在其网站发布了符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》(以下简称“目录”)的企业目录(第四批)公示名单，其中31家单体企业和1家系统企业入选。截至目前为止，四批目录共有57家电池企业入选，且通过认证的公司均为“中国血统”。
“目录”虽未明确说明，但根据坊间传闻，若相关新能源车所搭载的动力电池未进入“目录”的话，那么该新能源汽车将不能进入新能源汽车推广目录也无法获得相关补贴。从某种意义上说，入选“目录”已成为企业领取新能源补贴的敲门砖。
目录对使用三星、LG的国内车企影响不小
根据“目录”规定，锂离子动力蓄电池单体企业年产能力不得低于2亿瓦时，系统企业年产能力不得低于10000套或2亿瓦时。另外，企业建立产品设计研发机构，配备相应研发设备，包括开发工具、软件、研发及测试设备等，研发人员不得少于员工总数的10%。
对于此次结果，国内电池厂商纷纷叫好，外资企业怨声载道。毕竟，“补贴”是刺激消费者购买新能源汽车的非常重要的因素。此规范的核心意旨在于规范市场、鼓励自主研发以及提升对电池安全性的要求，淘汰那些规模较小，质量低、无自主研发能力的企业。
Ⅴ、增长
据中国汽车工业协会统计，今年5月新能源汽车生产3.7万辆，销售3.5万辆，同比分别增长131.3%和128.0%。这也是继4月产销量同步超过3万辆后，5月新能源汽车产销数据持续攀升，环比增幅均保持在10%以上。其中纯电动车产量占比达76%，插电式混合动力车则为24%。
今年1～5月，新能源汽车生产13.2万辆，销售12.6万辆，比上年同期分别增长131%和134%。其中纯电动汽车产销分别为9.9万辆和9.2万辆，同比分别增长175%和176%；插电式混合动力汽车产销分别为3.3万辆和3.4万辆，同比分别增长55.8%和65%。
新能源汽车市场的持续增长，带动着作为核心零部件的动力电池也跟随新能源汽车整体市场走向呈现高增长趋势。据统计，2016年1-4月动力电池出货量达3.42Gwh，较之去年同期1.06wh的出货量实现同比增长了2.38倍。
