2015年国产动力电池的现状是，电池单体的能量密度达到180瓦时/公斤以上（模块能量密度达到150瓦时/公斤以上），成本低于2元/瓦时。2020年目标：电池系统比能量提高一倍，达到300Wh/Kg，成本降低一倍，达到1元/Wh。
动力锂电池关键技术在电芯方面，主要是正极材料的研发，需要满足高能量密度、循环性能好、安全可靠；隔膜技术壁垒较高的事多孔材料，决定电池的界面结构、内阻等，目前主要掌握在日韩企业手中；在电池Pack方面，关键技术为电池管理系统（BMS）技术，要准确检测、保护和控制电池系统，保持车与电池的通信。
从国内外动力电池技术发展现状看比较，国内开发的锂离子电池单体的技术水平与国外基本处于同一水平，但在产品均匀一致性、系统集成技术、生产线自动化程度方面需加紧追赶，这个差距目前还在缩小。我国政府对新能源汽车的支持，对推动国内动力锂电池的技术研发和产业化技术的研发，包括系统集成技术的研发，都有比较大的促进。
2015全球电动汽车动力电池生产商排名TOP10中，我国有比亚迪、北京普莱德、中航锂电（洛阳）、万向分别排在第二、第八、第九、第十。
松下仍然是无可争议的领军者，锂离子电池市场份额占据了40%。松下之所以占据市场统治地位，主要是因为它与特斯拉签署了合作协议，后者在其车型ModelS和ModelX电池组容量需求非常大。除了为特斯拉供应电池外，松下也从大众汽车等其他汽车制造商获得了电池订单。
比亚迪排在第二位，2015年销售了1652兆瓦时，占据14%的市场份额;2014年比亚迪销量为461兆瓦时，份额只有7%。比亚迪在电动大巴上使用的电池销量并没有包括在统计中，如果加上这部分销量，比亚迪无疑可以与松下在市场上一争高下。
2015全球电动汽车动力电池生产商排名：
在动力电池技术研究方面，我国与日韩相比仍有不少差距，是奋勇直追迎头赶上，还是继续拉大差距，就看未来3-5年的努力。
面对强大的日韩对手，国内动力电池产业不要妄自菲薄，因为我们并不是没有优势。从政策、资金、市场、客户关系来讲，国内企业仍然具有一定的优势，我们要趁国家动力电池创新中心成立的东风，着力解决技术、成本、全球合作、产业联盟等几个关键问题，变压力为动力，在与海外巨头的竞争中，取长补短，实现动力电池质的突破。
结语：动力电池是电动汽车的心脏，是新能源汽车产业发展的关键，新能源汽车能走多远，最终取决于动力电池。
