由于规定了关注度最高的技术和应用，运输部在某种程度上限制了项目参与者的创造力。例如，智慧城市挑战的规则强调使用联网车辆技术增加市内和周边地区的车辆吞吐量，而不是鼓励使用其他交通替代方式，如公共交通、自行车和步行。运输部似乎忽略了一个事实，即世界各地都在通过增加交通拥堵费和出台其他类似政策，限制居民驾车前往城市核心区域。
智慧城市挑战未能认可或接纳运输部规定外正在开发的智慧城市或联网交通措施。从这一方面而言，美国智慧城市挑战是在中型城市重新开启了智慧城市创新，而非评比或评估大型城市正在推行的智慧城市项目。
此外，智慧城市挑战的要求还没有关注更加实际的因素，如涉及专车和顺风车的多种付款模式与导航方案。
美国智慧城市挑战由申请方自行建立参数，衡量方案是否成功，这无疑是项目的重大短板。与其确定具体的技术、标准和协议，运输部最好设定一套度量参数，衡量提案的长期效果。
运输部设定的参数可包括减排量、改善步行体验、降低通勤时间和拥堵、减少与交通相关的事故以及相关人员伤亡。不过，项目吸引了数百个合作方也说明，促进特定技术也是吸引产业支持的必要措施。
大型企业已经明确表达了解决交通运输挑战的意愿。去年，西班牙电信、Orange、Engineering和Atos联手，基于开源FIWARE平台推进了智慧城市标准的制定工作。四家公司表示，开源举措不仅注重提供更高效的服务，还将“使城市转化成数字平台，使大众参与创新居民服务的开发工作。”作为开源平台，FIWARE是40多个组织和欧盟委员会之间的合作机制，目前正在向包括拉美在内的其他地区拓展。
美国智慧城市挑战不仅缺少国际视野和FIWARE的权威性，还没有与美国现有蜂窝无线网络实现有效融合。
有效利用现有网络
尽管美国运输部对智慧城市挑战获得广泛的企业支持感到欣喜，但无线运营商未能直接参与则是项目的盲点。对于地图服务提供商“HERE”及其在科罗拉多推行的数字运输基础设施举措，监管发挥了明显的作用。
HERE和科罗拉多州运输部发布了北美首个基于蜂窝网络的联网车辆报警系统。
科罗拉多州运输部将在RoadX联网车辆试点项目中，使用HERE的位置云和数字运输基础设施(DTI)解决方案，连接车辆、智能手机和其他设备、道路基础设施和交通管理中心。通过现有蜂窝网络，HERE位置云和DTI能够获取、分析和发布准确的、与安全至关重要的信息，如事故或实时极端天气预报。
HERE平台具有互操作性，能够与科罗拉多州运输部无缝共享数据，还可不断整合车载传感器和周围道路基础设施产生的数据。自2015年10月科罗拉多州运输部和美国运输部部长福克斯联合发布RoadX项目以来，HERE是科罗拉多州运输部的首个合作企业。
I-70山地试点项目是HERE和芬兰交通局北欧道路项目的合作成果。基于位置云和蜂窝网络，I-70山地试点项目首次部署了HERE DTI，支持CITS(合作智能运输系统)。第一阶段成功实施后，各交通局发现，无需额外的道路基础设施支出即可解决许多挑战。HERE还与荷兰政府合作实施了类似的ITS项目。
科罗拉多州运输部将募集约1000部车辆参与试点项目。项目第一阶段将于2016至2017年冬季滑雪季启动。
