《意见》中指明完善配套支持措施。其中包括通过输配电价改革、峰谷分时电价等优化电能替代价格机制，并进行财政补贴。“现在政府已经或即将推出有利条件，企业何不趁此机会做下去呢?说不定以后就没这有利条件了。”林伯强表示。
到深圳各港口作岸电调研后，徐睿坦言，深圳市政府在港口岸电电能替代推进上，起到示范作用。
2014年以来，该市发改委、交通运输委员会、人居环境委员会等部门连续出台关于船舶岸电设施和船用低硫油措施。对空气污染治理“出重拳”，每年投入2亿元用于对使用岸电和低硫油的企业的补贴。“对于港口企业岸电设施建设，政府将按不超过岸电建设项目费用30%的标准进行补贴;对于运行岸电设施产生的供电需量费，政府将给予全额补贴。此外，根据岸电设施的用电量，政府还将给予不超过电价成本10%的岸电维护补贴。”该市人居环境委员会副主任李水生曾表示。
广西电网防城港供电局也与当地港务集团联合，准备力推港口岸电。该局营销部主任杨一雄介绍，5月底双方已定下成立工作组的方案，并积极寻求与当地政府合作。“这是未来的发展趋势，我们想尽快完成一批岸电，产生示范效应，继而推广开来。”他说。
在具体实施过程中，电网企业将扮演重要角色。“电网是资源优化配置的平台，有条件开展相关工作。”雷鸣说。
在政府和企业之外，社会资本的注入，能够在很大程度上缓解电能替代的成本压力。国家能源局委托的电能替代课题研究负责人贾德香近日就表示：“社会资本参与电能替代空间巨大，乐观估计，‘十三五’期间可达上万亿元。”
“当下和未来，电能替代是大有可为的。”雷鸣坚信这一点，构建能源互联网，开发利用新能源，建设节约型社会，电能替代这条必经之路能走很远。
■电能替代实现经济与环境“双赢”
国家发改委发布《意见》解读，强调推进电能替代对于解决环保和电力消纳的难题，促进电能消费。
解读称，我国大气污染形势严峻，大量散烧煤、燃油消费是造成严重雾霾的主要因素之一。我国每年散烧煤消费约7亿—8亿吨，约占煤炭消费总量20%，远高于欧盟、美国不到5%的水平。大量散烧煤未经洁净处理就直接用于燃烧，致使大量大气污染物排放。此外，汽车、飞机辅助动力装置(APU)、靠港船舶使用燃油也是大气污染排放的重要源头。
电能替代的电量主要来自可再生能源发电以及部分超低排放煤电机组，无论是可再生能源对煤炭的替代，还是超低排放煤电机组集中燃煤对分散燃煤的替代，都将对提高清洁能源消费比重、减少大气污染物排放做出重要贡献。
稳步推进电能替代，还有利于提升我国电气化水平，扩大电力消费，缓解我国部分地区当前面临的电力消纳与系统调峰困难，特别是个别地区的严重“窝电”问题。
“水电是清洁能源，云南弃水形势比较严峻。推进电能替代，不仅起到节能减排作用，还在一定程度上缓解水电消纳问题，提升电能消费比重。”南网能源公司电能替代专项工作组协调人雷鸣表示。
