杨琦也坦言，根据行业统计数据显示，在动力锂电池的本国专利申请量上，数量最多的是松下电池，其次是宁德时代集团，而LG化学、三星SDI的专利数量排在后面。
虽然在专利申请上，我国动力电池企业已经快速跟上，但行业整体上仍处于从追赶到超越的过程中。“坦率的讲，在化学体系上，宁德时代已经有一定优势和技术领先性。但中国智能制造的工业基础比较薄弱。前几年的数据显示我国万人劳动力对应的机器人应用数量只有30~40台，而韩国是250台左右。所以在自动化层面我国还存在差距。目前国家已经拿出专项基金来扶持电池产业，而这一产业也受到了资本市场的高度关注。”杨琦说。
打造本土电池产业联盟
不得不承认，电池目录一方面卡住了问题企业，另一方面也卡住了国外电池企业，在已经上榜的前三批电池企业中，韩国的LG化学、三星SDI并不在其中，这让“电池目录”多少蒙上了保护本土电池企业的色彩。
实际上，韩国电池企业已经在加紧申请进入目录。“韩国电池企业进入目录应该是早晚的事情，包括补贴在内，我们扶植本土电池企业也会按照WTO的规则进行。”一位业内人士告诉21世纪经济报道记者。
无论如何，中国本土电池企业的确需要发展壮大，个别优秀的电池企业要能形成整体产业规模与优势。
一位新能源汽车专家坦言，不希望看到新能源汽车再重蹈传统汽车依赖国外零配件的覆辙。“我到一些整车厂的仓库看了，堆得满满的都是LG化学、三星SDI的电池。我们费了这么大劲，给新能源汽车这么大力度的补贴，其实就是为了把中国产业扶持起来。但很多企业不争气，制造质量差的电池，而且很多地方政府又给了韩国电池厂特别优惠的落地政策。”
当下，国家正在运用宏观调控的手段，鼓励汽车动力蓄电池企业做优做强，建立产品生产规范和质量保证体系，加强技术和管理创新，提高产品研发和制造水平，提升产品性能和质量，来满足新能源汽车产业发展的需求。
“中国的动力电池企业已经完全具备给中国整车制造商配套电池的能力，安全也是有保证的；在技术层面，中国动力电池在四大关键材料领域，经过这几年的发展，已经实现了全面的国产化，并在批量化供应国外巨头。”方建华表示。
值得注意的是，在下一代电池的研发上，不少企业已经明确到2020年能达到电池能量密度300wh/kg的目标，与国际水平同步。
“应继续加大研发，无论是电池质量安全还是一致性方面，这都是很具体的技术工作，根本没有窍门，所以电池企业应将大量的资金投入研发和质量控制方面。”王秉刚建议。
“前段时间原材料的疯涨，不利于整个产业的发展，企业只想追逐短期利益，便是不可持续的。行业的大环境破坏后，企业自然没有办法维系。”方建华强调。
在成本控制上，方建华告诉21世纪经济报道记者，“国轩的电池组售价2.3-2.5元/wh，毛利率是40%以上，电池系统价格已经低至1.5元/wh以内，电芯的价格就更低，这意味着韩国企业的目标我们现在就已经实现了。”
21世纪经济报道记者采访的多位专家建议，中国电池企业上下游要构筑健康可持续发展的生态圈，材料企业、装备企业、电池企业、车企及其它应用企业，可以组建产业联盟，无论是在技术进步、产品开发上，还是在市场营销、商业模式上都要抱团取暖。
从产业分散度来讲，如果国家不加以规范，一定会出现劣币驱逐良币的情况。“希望在有序的充分市场竞争下，国内优势电池企业能够真正脱颖而出。如果参考国外发展规模的话，我国3至5年之后应当会出现8-10家左右有优势的动力电池企业。”杨琦表示。
另外，业内人士也认为补贴政策也有调整的空间。“国外是补贴用户，采用的是用户视角来选择适合的产品，而我国采用补贴整车企业的方式，未来，是否会在电费上进行补贴，也是值得关注的。”
21世纪经济报道记者采访中，很多专家认为补贴应该到用户端。“补贴到用户的好处是，它的游戏规则是公平的，用户会在他所能看到的范围自由选择他认为最好的产品，这样的竞争有利于技术的进步，而不是人为地设置名单目录。名单目录无论如何也代替不了消费者的决策，在名单里的企业一定不是最优的企业，最优的结果一定是市场竞争出来的。”
