不过，捷新动力只生产电池系统，而上汽所采用的电芯则仍由A123在美国的工厂制造。而万向在收购A123后，也在杭州萧山建立了生产线，不过，由于产能问题，万向国产的电芯主要供应给广汽和长安等企业。
“美国进口电芯成本高，加上上汽在新能源汽车上也一直致力于打造自己的核心零部件产业。”知情人士透露，“CATL和万向A123也在为上汽开发专用的满足插电式强混使用的电池，但项目要到明年才能实施。”上汽知情人士透露。
支持本土电池产业要循序渐进
实际上，无论是美国产的A123，还是LG和三星电芯，在业内都是公认为能量密度高，一致性好，后两者还因为规模效应而相对拥有成本优势，对自主品牌打造高性能、低价格的新能源汽车产品是非常有利的。
当然，随着自主品牌产品通过不断升级，越来越多企业切换到LG和三星电池。江淮汽车iev4以前采用的是国轩电池，iev5开始采用力神电池，iev6升级为三星电池。而吉利新能源产品也采用了部分LG的电池。
《通知》实施后，包括长安、吉利、江淮在内的企业，都或多或少遇到这样的问题。“我们也支持国内电池行业发展，自己也想掌握核心零部件。”对于《通知》的要求，多位自主品牌企业人士表示，“但是一项新政策的出台，至少要先征求企业意见，给企业调整时间。”
针对现状，有业内人士呼吁：无论是外资在本土的产能扩大还是研发的本土化，都需要时间;而企业将不符合《通知》规定要求的电池切换成符合要求的，也需要时间。
“国家的政策要保持相对稳定，要有延续性，要考虑企业的实际情况，循序渐进的完善修订，急于为了支持本土电池产业，强制要求使用国产电池，一旦对本土新能源汽车品质造成伤害，未来对新能源产业也会造成伤害。”上述业内人士表示。
