发展储能和电动汽车应用新模式
“我们发展电动汽车的目的是促进可持续发展，带动可再生能源的发展。”正如郭平芳博士所言，电动汽车作为分布式储能单元，实施车电互联后，利用电动汽车充放电可以实现平抑风电、太阳能发电波动，提高可再生能源发电利用率和电网消纳新能源的能力，为电网提供无功支撑等功能。
国际能源署预测认为，未来电力系统与目前的电力系统相比，有两个特征：一是有渗透于全网的先进电力电子通讯技术;二是分布于电力系统各个环节的储能设施，电动汽车则是分布在需求侧的重要储能资源。
在国内某储能公司专攻研发的孟琳博士在接受记者采访时表示，充电基础设施中，储能系统可以减少充电桩对电网的电力需求，尽量减少充电站给电网带来的附加建设和改造，促进电动汽车和电网的协调发展。“这也是国家现在所大力发展的。”谈及团队的探索，孟琳自信满满。
诚如其所言，今年2月29日，三部委联合发布《关于推进“互联网+”智慧能源发展的指导意见》，明确发展储能和电动汽车应用新模式，其中包括发展储能网络化管理运营模式；发展车网协同的智能充放电模式；发展新能源+电动汽车运行新模式。
其实早在指导意见发布半年前，青海首座光储一体化电动汽车充电站就已经在海北藏族自治州海晏县西海镇建成投运。
作为该示范项目的参与者，孟琳介绍道，该充电站集成了光伏发电、智能充电桩、储能电池等多项先进技术，突破了光伏电站无法在夜间为电动汽车充电的瓶颈。
“我们利用储能系统来进行峰谷平衡，在夜间做一个长时间的储存，然后在高峰期来提供给充电或者其他的负荷使用，提高充电站的经济性。青海是光照资源比较丰富的区域，储能跟光伏发电结合，能够平滑光伏发电的输出，改善单独式电源的输出功率特性。”孟琳解释道。
另据青海省科技厅相关负责人表示，该项目将环青海湖国际电动汽车挑战赛与新能源汽车的试验、示范与运营相结合，为在青海打造全国高原新能源汽车检测与示范基地的战略构想提供了有力支撑。同时，该项目还可为原子城纪念馆及周边配套设施提供新能源电力，具有良好的经济与社会效益。
作为需求响应资源，对于电力系统来说电动汽车又是一种非常低成本的储能资源，有助于可再生能源的消纳。唯有加强与电网的融合，提高电网接纳电动汽车的能力，才能最终实现用户与电网的双赢，更好地支撑电动汽车行业的快速和健康发展。
