生产新能源车还是生产泡沫?
“虽然有各级补贴，但对于我们这些认认真真做车的企业来说，这些补贴的费用实际上是远远不够的，因为电池的成本就占了大头。”记者在采访一家主机厂新能源车负责人的时候就被这样抱怨过。
一边是各种骗补被爆出，外界质疑新能源车补贴过度;另一边却是一些车企在大呼新能源车不赚钱，甚至是亏本卖。
真相到底是什么呢?“制定补贴政策的时候，基本原则是把新能源汽车相对燃油车增加的成本部分能够补足，当然可能还会差一点，但后来地方为了加快推广的力度，就变成1：1的配套补贴，就超过了预想的数额。”一位行业研究人员表示。比如在上一轮新能源汽车补贴中，针对纯电动乘用车，两级政府补贴高达12万元/辆，纯电动客车则高达60万元/辆。此外，还有购置税免征，新能源公交营运补贴等鼓励政策。
“以目前的补贴来看，应该说电池等于是国家买单了。”阳明认为，实际上没有国家补贴也能活下去，不然一些小的电动车厂是怎么存活下来的呢?这些厂生产两三万一辆的电动车，虽然车小但也五脏俱全，他们游走在政策的边缘，没有国家补贴，却也照样生存。
为什么要补贴?是因为技术还不够成熟，如果技术成熟了，造出来的车很好，自然就会有市场，就不需要补贴了。阳明说，对一些大型车企来说，他们其实不愿意转型，因为过去传统车的利润很高，所以国家补贴也是为了鼓励企业转型来做新能源车。
但是，我国新能源汽车还刚刚处于起步阶段，未来的发展具有巨大的不确定性，无论是哪个部委，都不可能预测未来的发展方向。在电动车续航里程和电池污染问题并没有理想解决方案的前提下，这种针对具体产品的补贴方式，还有可能误导新能源汽车的发展方向。最为鲜明的一个对比就是：在日本已经停止研发纯电动车的今天，中国所有汽车企业几乎千篇一律地集中发展纯电动车。
新能源车的发展方向还存在这许多不确定因素，但花在上面的真金白银却已经不少。如此看来，国内车企是在努力制造新能源车还是在制造新能源车泡沫?飞速增长下的我国新能源汽车产业，究竟是一个巨大的机会还是一场美丽的谎言?这个问题值得深思。
