补贴新能源车还是补贴落后?
根据中国汽车工业协会的预计：2016年，我国新能源汽车年销量将达到70万辆，为2015年的两倍，甚至还有分析认为今年的新能源产销将突破100万辆。
这样的增长速度真是让人难以置信，要知道在2013年的时候，国内新能源汽车的产销量仅为1.7万辆左右。
“去年12月销量激增，大家都赶在补贴减少前多拿补贴。”一名行业内人士对此表示，去年高达4倍的数字增长，有60%-70%左右是由第四季度达成，这在很大程度上源于政策补贴退坡预期带来的产销提前释放。
在不少业内人士看来，对于新能源汽车这样发展迅速的新兴产业，目前已有的补贴政策依然过于粗线条，需要不断细化。还有一些新能源研究者认为：如果是需要补，一定要补需方，不要补供方，因为需方和供方之间，中间隔着一个市场。
而在阳明看来，目前这种补贴方式整个顺序就颠倒了。“这样的补贴是一个规模化的补贴，而不是对先进性进行补贴”。阳明认为，这样让不是很成熟的东西大规模的生产，不仅仅滋生了各种套取补贴的情况，实际上这样做不是在让技术往前发展，而是在补贴“落后”，也违背了产品的发展规律。
北京一所高校的一位老教授也表示了同样的看法：“如果我们新能源车企能够不再依靠补贴，而是把着眼点放到研发新技术上，也许到那时候北京的天可以更蓝一些”。
目前，我国的巨额财政资金补贴在新能源汽车的生产和购买环节，而美日德等国更重视补贴电动汽车产业链上游的研发环节。显然，前者是政府部门在新能源推广中居于主导地位，而后者把新能源汽车的技术路线、补贴方式等问题交给市场。
“弯道超车喊了很多年，实际上是没有超过去，与国外的差距还很大”。一位中国品牌汽车负责人在接受记者采访时也这样坦言道。
产业引领科技，而不是科技引领产业。为什么会出现这种怪相?“说穿了，这和一些车企追求短期利益的逐利思想密不可分。不管是国企还是民企，都把赚钱看做是企业的目标，这个并没有错，但是如果追求短期利益，势必会造成技术上的欠缺，就更别谈什么把社会责任看重了。”阳明对此显得有些无奈，他说：像他这样的技术人员更像是一个理想主义者，而企业经营者是一个现实主义者。
可是，这些没有太多技术创新的东西为什么会被批量生产甚至走向市场?“检验都是对成熟的产品，对创新是没有标准的”。阳明解释说，另外，我们国家汽车行业的管理都是重准入门槛，轻过程监管，不管是传统车还是新能源汽车。
