塞翁失马，焉知非福？
媒体对于部分新能源汽车厂商骗补的集中报道，让新能源汽车再次站上风口浪尖。大范围的批评貌似抹杀了近几年来的发展成绩，不过舆论监督确实是目前新能源汽车行业最缺乏的。此番的“里程悲”，也是助力新能源汽车行业良性发展的最好契机。
首先，相关部委组织应该组织专项检查，对查实的骗补问题依法依规严肃处理，对各种骗补和寻租行为给予严厉打击，清除害群之马。
其次，政策应该及时补漏洞。新政目前的最高时速100公里、续航里程100公里以上的双百标准，已将众多小型低速纯电动车排除在补贴外；而针对纯电动客车的补贴，则增加了“单位载质量能耗”的指标，这样则可以有效的避免车企为增加续驶里程，安装很多电池拿高补贴的情况。不过，现行的补贴政策也值得商榷。国内的巨额财政资金补贴在新能源汽车的生产和购买环节，而美日德等国更重视补贴电动汽车产业链上游的研发环节(比如加州的交叉补贴政策就规定，汽车厂商在加州的汽车销售中“零排放”车必须达到一定比例，达不到可向其他公司购买指标，政府只负责建立交易平台并进行监管)。显然，前者是政府部门在新能源推广中居于主导地位，而后者把新能源汽车的技术路线、补贴方式等问题交给市场。这样，垃圾公司自然就会被市场淘汰。
另外，尾大不掉的地方保护主义需要下重拳清除。本次爆发出的骗补风波其实主要就集中在各地方的中小型电动车企业，由于政策对各地方有严苛的新能源推广数量考核，而地方政府又手握公交车，通勤车，物流车，环卫处的采购大权，地方政府为了达成目标，又为了保护地方企业，很大程度上默许这些违规行为。
最后，个人认为新能源汽车的补贴方向应该从以车企、整车为中心而转向到研发，和使用过程为中心。可以在购置补贴退坡的同时，将这一部分省下来的钱补偿到使用过程中，比如加大充电设施补贴，提高成品油的消费税率，通过调整城市公交车油价补贴政策来平衡传统燃料车和新能源汽车的运营成本，逐步形成新能源汽车的比较优势。
新生事物的发展过程中，必然鱼龙混杂，泥沙聚下。因为骗补的存在就呼吁取消补贴，则是因噎废食，鼠目寸光。我国新能源汽车虽然发展速度很快，产销已成为世界第一，但是必须清楚的是，我国新能源汽车无论电池，能源管理系统，整车匹配，充电设施还是和发达国家有相当大差距。我们应该鼓励补贴退坡，鼓励舆论监管，防止劣币驱逐良币，但是新能源汽车发展的成绩也是不应抹杀的，这个新生行业在壮大之前，还是需要政策呵护。
