不过，相对于大洛杉矶地区而言，湾区的空气已经算是不错。在美国肺部协会(America Lung Association)多年以来的空气质量排名中，包括洛杉矶和橙县的大洛杉矶地区始终是美国臭氧最严重地区，中央谷地的Fresno则成为美国PM2.5污染最严重城市，PM2.5指数动辄超过100。
如今国内熟悉的雾霾一词英文SMOG，就来自于洛杉矶媒体，将SMOKE和FROG两个词合二为一。由于人口稠密、汽车众多、工业密集、三面环山，洛杉矶和北京一样饱受工业污染积累和空气流动不畅的问题。上世纪四五十年代，洛杉矶爆发了美国历史上最为严重的空气污染事件——光化学烟雾事件，数百人因为空气污染而死亡。这一事件成为了美国空气治理历史上的转折点，也促使洛杉矶乃至加州政府开始采取严格措施治理工业污染、垃圾治理和尾气排放问题。
光化学烟雾的主要成分就是汽车尾气，而加州空气质量局(California Air Resources Board)的数据显示，汽车尾气占据了加州温室气体排放的三成。由于不太可能获得民众认同，加州政府并没有采取汽车限购或者限行的措施。因此，治理汽车尾气，提高发动机能效，扶持发展新能源车，就成为了加州治理空气的重点手段。
政策扶持特斯拉成功
特斯拉之所以能够成为推动电动车行业变革的领导力量，固然离不开伊隆˙马斯克(Elon Musk)不惜血本投入个人资产，离不开特斯拉诸多工程师的研发创新，但他们的成功同样离不开美国联邦和加州政府的诸多优惠政策，扶持特斯拉渡过了创业最艰难的关口，帮助特斯拉不断扩大销量。
2008年底的时候，特斯拉曾经遭遇了严重的资金缺口问题，Model S因为产能问题无法及时上市，公司却维持着快速烧钱的速度。马斯克不得不亲自出任CEO职位，开始了系列融资以避免破产，其中包括引入戴姆勒奔驰公司的5000万美元投资。
但在最困难的时候，特斯拉迎来了美国联邦政府的救命钱。2009年6月，特斯拉通过审批得到了美国能源部4.65亿美元的低息贷款(2009年6月到位)，这一贷款来自小布什政府在2007年推出的先进技术车辆生产贷款计划(ATVM)，旨在扶持新的发动机技术，鼓励新能源技术的发展。
在这笔低息贷款的帮助下，特斯拉渡过了资金最紧缺的关口，并在2010年成功上市。虽然马斯克并没有对美国能源部感激不尽的意思，但他也不得不承认，“没有这笔贷款，特斯拉不可能顺利上市”。2013年5月，特斯拉成为第一个偿还这笔贷款的汽车厂商，而同一时期获得能源部贷款的福特、日产和Fisker都未能做到。
