新能源汽车产业拥有较长的产业链
鼓励“新来者”后来居上
当前，中国的电动汽车市场还是一个高度依赖政策型的市场，这种倾向将逐步被回转。为了鼓励更多市场选择和市场行为，国家对电动汽车产业的激励补贴政策开始出现“退坡”趋势。单纯的政策驱动市场，将转变为政策市场双驱动的市场。
在这个背景下，一些电动汽车市场的新加入者积极尝试各种探索，虽然“烧钱”在做，但是众多企业却通过试错的过程分散了行业试错的成本，由全社会来分担。这种试错行为应该鼓励，让新来者推动市场向前发展。不过，为了避免短期投机行为，政府还需要实施严格的监管措施，惩罚假冒伪劣和粗制滥造，从而规范整个电动汽车市场，保持一种良性的产业生态。
为此，一些地方保护问题要竭尽去避免，防止由此带来的市场负面影响。各地方通过开放的姿态，鼓励有竞争力的新兴企业形成自主发挥的空间，鼓励市场内的良性竞争，实现优胜劣汰，让那些有实力的企业脱颖而出，后来者居上。
认清发展的现状和事实
鉴于新能源汽车行业拥有较长的产业链和发展周期，全社会包括涉及的诸多部门、诸多行业、诸多产业需要形成一个长期稳定的预期。
国家政策是双向的，可以说是一把双刃剑，既有正面的鼓励，又要有反向的倒逼。关于电动汽车生产商、充电桩企业的补贴还会继续，不过会慢慢出现退坡;与此同时，用政策倒逼的措施限制传统燃油车的过量发展，有可能是燃油消耗量限制标准问题，还有一个零排放的标准问题，让传统车企意识到燃油车是碳排放，需要支付更多成本。
从目前来看，一些小型电动车已经开始实现市场化导向。这一细分市场里，电动车的使用成本相比传统燃油车已经具备了更为明显的优势，并且在技术水平上能够满足需求，不断成熟起来。不需要补贴鼓励真正的市场行为，或者用政府采购的方式鼓励这些小型电动车的发展，从点到面，打通纵向产业发展，或许能走出一条具有中国特色的电动车产业发展道路。
