另外笔者也调查了位于徐家汇区上海交通大学校园内的充电桩，大约有15个左右，是由上海普天建造的。但是整个停车场的车位全部都是停的传统内燃机汽车，没有新能源汽车。充电桩实际处于空闲浪费状态。
上海交通大学校园内的充电桩
上海浦东世博园内的地下车库内也有国家电网建设的充电桩，但是要求车主必须有供电局发放的充电卡才能充电。笔者曾经专门到负责办理充电卡的徐家汇电力局营业点去询问，得知这种充电卡其实不对外发售，仅供电网内部工作人员使用。所以笔者去过三次这个充电桩，充电车位都是空闲状态。由于充电桩建造在商场地下车库，其开放时间依赖商场的开放时间，是每天的10:00-22:00，不是24小时开放的。另外这个充电网点还有专人看管，所以秩序良好，没有内燃机汽车占用。
上海市浦东世博园内的充电桩
2016年的行业预测
由于中国充电桩行业发展早期主要是国资背景的企业投资建设，这个行业真正市场化是从2014年开始。目前总的充电桩公司数量超过300家，整个行业正处于高速发展期，还没有公司倒闭的传闻。东软管理咨询（上海）有限公司总经理梅丛银先生表示，由于中国新能源汽车市场整体的高速发展，2016年充电桩行业总体发展态势良好，特别是2020的规划500万的绝对容量，近几年的市场还处于发展初期，其外运营模式不确定性，无论是新建还是改造，参与的主体多样性，未来充电桩产业还存在很多不确定性。但是由于国家电网的回归和铁塔公司的进入，行业可能还会面临整合和重组，一些初创公司会由于筹不到新的融资，或拿不到政府补贴而倒闭。
在欧美日市场，充电桩行业主要有1-3家大公司运营管理。例如，日本的充电桩数量近3.7万个，甚至超过全国的加油站数量，但是都是由一家“日本充电服务(NCS)”的公司运营。因此2016年，中国充电桩行业也进行结构优化调整。
