刘永东 中国电力企业联合会标准化管理中心副主任、高级工程师
新标准的主要变动
新标准的制定过程历时两年多，中国电力企业联合会主要负责充电设施的技术标准工作，中国汽车研究中心主要负责车方面的标准化工作，涉及接口和充电协议我们两个行业共同互相配合完成。
简要介绍一下标准的一些主要的变化情况。18487.1主要参考了IEC的61851.1的3.0版本。除了18487.1以外，还要看20234接口标准，直流通信协议标准，另外还有正在编写的传导标准等。
目前核定电压、输出电压和IEC保持一致，不再包括关于无线充电和直流充电机，更多是交流充电桩和直流充电器的部分。
关于充电电压这块，输出电压应该说我们讨论比较多，后来经过各方面的妥协，把它建议分为三档，特别是直流这块220—500、350—700、500—950。
关于电子锁的装置也是我们当时讨论比较多的话题，电子锁和机械锁如何配合、如何协调。直流锁、直流枪的结构形式、物理形式可能很难保证完全可靠。原来我们曾经想放在车端，但是空间不够，所以我们放在桩端，相对来讲在桩端安装直流充电加上电桩锁的话，还可以有空间来实现。
变化比较大的是交流充电的PW曲线，原来和IEC不一致的地方，这次和IEC进行了一致和统一，这样无论国外设计、国内设计在充电曲线上都是一致的。
我们根据标准的修订情况下提供了一些建议，比方说充电设施制造厂家要增加电子锁，监控装置要更换充电电缆，软件要进行分家，按照新标准进行软件升级，BMS和通讯协议要进行更改等。
最后，我们在做测试中发现了一些问题，大家在改造过程中不完全按照标准的内容进行，而是按照个人的理解来进行，这样就出现了比较多的兼容性问题。希望大家在今后最好是主动的或者是多参与一些标准的制定工作，及时反馈遇到的问题，而不是被动来接受标准，不是说等标准发布以后大家就等着实施了，实际上我们是希望大家在标准编制过程中多参与，这样能够避免很多问题。
仇炯 北汽新能源充电事业部部长
不仅桩要改，车也得改
我谈谈从一个主机厂跟充电桩之间匹配，或者产业链上对于这个标准的理解。充电桩新国标的服务对象是新能源汽车，所以汽车也需要做改进。充电桩新旧国标之间有一个转换，何时转换?怎么转换?非常讲究。对运营商来说，实际上将来会碰到很多现实的问题。因为桩改造完了，车如何改造，尤其是如何帮以前的车主做公共服务。
桩是固化的，车是流动的。这种情况之下充电桩何时改?改到什么程度?怎么来过渡?比如家用的桩，刚开始第一部车可能只有交流口，后面国家推进标准以后，是一个交流口、一个直流口，直流口怎么办?因为不能为了一个口去改。目前大家还没有意识到这个问题，实际上主机厂已经开始慢慢认识到这个问题。
标准要统一，但是要区分场景。应用环境不适合使用，将来会被淘汰，所以要改过来。
新国标颁布，不是原来简单的升级，一定是综合性考虑，考虑到车、桩的升级，再考虑到应用场景的变化。毕竟将来是以市场为主导，不能靠政策来引导，而是市场说了算，那个时候谁能把市场研究透，谁就能在这个国标上面证明你真的是吃透了，这就是现实的问题。
我觉得应该是综合地解决充电桩，比如说如何能够达成一体化，这个还很复杂。其次，是什么时候实施，是不是能够达到共鸣，怎么来做，我觉得这都是应该去想的，毕竟面对着很多用户。
