7月3日，北汽新能源与北京石油签订战略合作协议，利用中石化的加油站场地资源共同建设换电站，为北汽的电动出租车提供换电服务。
8月9日，力帆投资超3000万元的首个电动汽车换电站在重庆动工。每个换电站每天可以同时为2000辆纯电动汽车进行换电。
几年来，关于充换电的口水仗打的太多了，但其实吵来吵去也就是充点和换电谁的优势更显著，整理一下就是下面这几点：
换电需要有专业工作人员或设备来辅助进行
其实，换电的优势很明显，对用户来说耗时短，对车来讲可以延长电池使用寿命，对于电网来说能有效的将负荷变成储能。但是为什么发展不起来？因为换电背后涉及的利益纠葛太多了。要想发挥换电的优势，需要几个几乎不可能实现的前提条件。
让汽车厂商完全放弃现有技术？不可能！
换电模式推行的最大障碍电池不统一，这不仅需要使用统一的电池标准，同时在整车设计时就按换电模式开发。简单粗暴的讲就是多数汽车厂商都要将现有技术全部推倒重来。电池是电动汽车的核心部件，车载能源系统更是电动汽车的“心脏”占到成本的1/3左右。国网推换电，让车企承担重新研发设计的成本？车企又不傻，根本不会接受。
而且好多车企在车载能源系统、能源管理系统等核心系统上研投入巨大，已经可以很大程度的保证安全性，既然在充电这条路已经走上正轨了，谁也不愿意转而去探索生死不明的换电之路。
